最近，我花了整整一周時間深度體驗了東風風神L7 2025款。說實話，剛拿到車的時候，我心里還犯嘀咕：在10萬級混動SUV這片“紅海”里，它到底能憑啥脫穎而出？帶著這個疑問，我開啟了這次試駕之旅，沒想到還真有不少意外收獲！
一、混動系統：不玩虛的，續航和動力都很實在
東風風神 L7 2025 款的混動系統相當實在。它采用 1.5T 渦輪增壓發動機搭配 4 擋 DHT 電驅，1.5T 發動機最大功率 120kW，熱效率高達 41.07%，負責中高速發力；電機峰值功率 145kW，扭矩 360N?m，兩者配合實現純電、串聯增程等四種模式智能切換。特別是 4 擋 DHT，讓發動機 60km/h 就能介入直驅，高速更省油。續航表現更是讓人驚喜。官方標稱 CLTC 純電續航 205km，中汽中心海南環島挑戰中，該車以平均時速45km/h的城市路況，最終跑出354.5km純電續航，達成率172.9%。實際在城市通勤測試中，開著空調聽著音樂，竟然能跑到 327km，續航達成率 160%。綜合續航方面，滿電滿油從北京跑青島往返，還能剩不少油，日常混合工況實測能跑 1800km 左右。虧電油耗也控制得不錯，城市擁堵工況下 3.2 - 3.5L/100km，比很多競品都低。動力調校偏向家用舒適，SPORT 模式起步推背感明顯，NORMAL 模式平順線性，ECO 模式適合佛系駕駛。底盤用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，這個配置在同價位里可不多見。過減速帶的時候，能感覺到它對小顛簸的處理很細膩，就是后懸在過減速帶之后會有一點余震。方向盤轉向手感很輕盈，虛位控制得也不錯，女司機開起來完全沒壓力，不過路感反饋有點模糊。在高速上開到120km/h，車身姿態還挺穩的，不用擔心發飄。
二、智能駕駛：實用為主，別當“甩手掌柜”
硬件配置：夠用就好，不追求花哨 頂配車型的智能駕駛輔助硬件看著挺實在，有2顆毫米波雷達，4顆超聲波雷達，還有5顆環視攝像頭。雖然沒上激光雷達這些高端配置，但勝在成熟可靠，成本也控制得不錯。功能實測：關鍵場景表現不錯，但有局限，全速自適應巡航 在中低速跟車（0 - 60km/h）的時候，它對加塞車輛的識別很靈敏，剎車介入也很線性，不會突然急剎讓人點頭。高速跟車（80 - 120km/h）的時候，跟車距離保持得挺穩定。不過遇到大曲率彎道，比如匝道，它就會提前退出，得自己接管方向盤。車道居中保持 在標線清晰的道路上，它的車道線識別率能達到95%以上。但要是趕上下雨的夜晚，或者標線不太清楚的時候，識別率就降到70%了，而且修正方向的動作有點保守，偶爾會輕微壓線之后才調整。AEB主動剎車它對行人、電動車的識別距離能達到30米。我專門做了測試，在60km/h的時速下，能有效剎停靜態障礙物。遇到橫穿馬路的行人，識別響應時間大概0.8秒，剎車力度也適中，沒出現過誤剎的情況。使用建議：輔助駕駛，安全第一 東風風神對L7的智能駕駛定位很明確，就是用來減輕駕駛員疲勞的，千萬別把它當成自動駕駛。像每天通勤距離長的朋友，用ACC + LCC組合能省不少力；新手司機靠著AEB，停車也更安全。但一定要記住，這只是輔助工具，開車的時候注意力得一直在線，隨時準備接管車輛。
三、空間體驗：大空間，超實用，全家出行無壓力
尺寸設計：“偷空間”的高手 這L7 2025款車身尺寸4685×1900×1625mm，軸距2775mm，軸距車長比達到0.592，比很多同級車都要高，這就意味著車內空間特別寬敞。而且它用了短前懸長后懸的設計，發動機艙只占車身長度的22%，給座艙騰出了更多空間。 乘坐感受：舒適寬敞，細節有驚喜 ，我身高175cm，坐進后排，膝蓋離前排座椅還有2拳多2指的距離，比一般緊湊型SUV寬敞多了。雖然是溜背造型，但頭部空間也沒受太大影響，還有1拳的余量，就算是185cm的高個子，稍微調整下坐姿也能坐得挺舒服。車寬1900mm，后排肩部空間有1430mm，三個成年男性并排坐，肘部也不會擠在一起。而且后排地板基本是純平的，只有10mm的輕微凸起，中間乘客的腳也能放得很舒服，這點比很多燃油SUV強太多了。 高配車型的零壓NAPPA皮質座椅用的是雙密度發泡工藝，表面軟軟的，坐上去特別舒服，底層又有足夠的支撐力。我連續開了4個小時長途，腰部都沒覺得特別酸痛。低配的織物座椅透氣性也不錯。前排座椅坐墊長度480mm，對大腿的支撐很到位；后排坐墊長度460mm，稍微短了點，長時間坐的話，大腿末端會有點懸空。不過全系只有主駕是電動調節（6向），副駕是手動調節，加熱和通風功能還得選裝，這點在15萬級競品里只能算中等水平。
儲物空間：能裝又能“變”，露營必備 ，前排扶手箱特別深，能放下6瓶500ml的礦泉水；門板儲物格寬度也夠，豎著放保溫杯沒問題；中控臺下方還有手機無線充電槽，支持50W快充，充電速度很快。后排中央扶手杯架帶限位器，后門板儲物格雖然比前排小一點，但放把折疊傘還是沒問題的。就是手套箱容積有點小，只有6L，而且沒有分層設計，東西放進去容易亂。后備箱常規容積413L，放個28寸行李箱和嬰兒車輕輕松松。后排座椅4/6比例放倒之后，能形成950L的純平空間，長度有1800mm，我試了一下，放一張2米×1.5米的露營墊完全沒問題。后備箱還有12V電源接口，出去露營給設備充電特別方便。后備箱底板能上下兩層調節，下層可以藏充電線這些雜物。
四、內飾與配置：實用為主，性價比至上
內飾設計：簡約實用，氛圍營造有一手 一坐進車里，感覺內飾設計走的是簡約實用路線。10.25英寸全液晶儀表和14.6英寸2.5K中控屏是懸浮式布局，還向駕駛員傾斜15°，操作起來特別順手。空調出風口藏在中控臺下方，晚上打開128色氛圍燈，座艙氛圍一下子就起來了。 車機系統：流暢好用，但有小遺憾 車機用的是高通驍龍8155芯片，標配WindLink X3.0 Pro智能車機，用起來特別流暢。開機只要8秒，切換菜單基本感覺不到延遲，同時開導航、音樂、空調這些功能也不會卡頓。語音交互響應很快，說“你好，風神”，300ms就能回應，能控制車窗、空調、導航等60多項功能，識別準確率有92%，就是在嘈雜環境里得稍微大聲點說。里面內置了高德地圖車機版（支持AR導航）、酷我音樂、愛奇藝這些常用應用，還能OTA升級。不過它不支持CarPlay和HiCar手機互聯，蘋果用戶用起來不太方便。