隨著L2+級自動駕駛的普及，越來越多的消費者把“開車”這件事交給了車機和傳感器。特斯拉Autopilot與比亞迪DiPilot，這兩套系統在國內同級別車型中最具代表性。今天我們就帶大家深入公路、高速和城市路段，實地體驗對比一番，看看究竟誰更值得你放心交“油門與方向盤”？

特斯拉 Model3

比亞迪漢 DM

從數據到場景：兩套系統的硬件基礎
先說底子。特斯拉Autopilot借助8?顆環車攝像頭、12?顆超聲波傳感器和1?顆前置毫米波雷達，構建“純視覺＋雷達”融合感知；比亞迪DiPilot則在前后裝配了4?顆高精度毫米波雷達、5?顆攝像頭和12?顆超聲波傳感器，輔以激光雷達預留接口。硬件層面，DiPilot在雷達覆蓋和多源冗余上略微領先，但特斯拉以自研視覺算法和OTA迭代速度聞名，兩者各有側重。

特斯拉 Model3

高速領航對比：平順性與干預時機
在G?15高速上，我們先開啟定速巡航＋車道保持。Autopilot給人的第一印象是平順：跟車加減速銜接柔和，車道偏移時輕微打方向，幾乎聽不到“噠噠”聲。遇到前車突然變道或慢速行駛，Autopilot會迅速減速并發出“請接管”提醒，但整體介入與退出讓人感到自然，不會過度補償。

比亞迪漢 DM

DiPilot的表現則更“主動”一些：在車速與限速相差超過5?km/h時，系統會提前介入并微調車距；車道偏移時轉向力度稍顯偏大，但能快速糾正。在同樣的測試路段，DiPilot對前方擁堵流量的預判更積極，不過頻繁的方向盤震動和制動腳感讓部分體驗者覺得略微緊張。

特斯拉 Model3

城市擁堵試駕：識別與舒適度
切到早高峰的深城區間，紅綠燈、路口、行人橫穿不斷考驗L2+系統的靈敏度。Autopilot在城市模式下對交通標志的反應較為保守：車速解除一秒后才開始平滑跟停，但對靜止行人和騎行者的識別精準度高，剎車介入也相對柔和。

特斯拉 Model3

DiPilot在復雜路況中表現相對“勇猛”——紅綠燈變換會比Autopilot提早制動，對停在路邊的車輛間隙也更大膽地嘗試并線。不過，這種“積極”也伴隨著突兀的減速和剎車反饋，需要駕駛者時刻準備插手。

比亞迪漢 DM

輔助變道與自動超車：勇氣與節奏
當我們打開自動變道功能，Autopilot會先在后視攝像頭畫面中給出后方來車預估線，在確認安全后再完成動作。全過程流暢度可達95分，只要你切換方向燈，整套流程大約耗時2–3?秒。

比亞迪漢 DM

DiPilot的自動變道則依賴多傳感器快速研判空間，動作速度偏快，有時車頭瞬間切入下一車道，但對兩側時速差超10?km/h的車輛也敢一試。體驗者中有人稱“像在打游戲”“有點刺激”，但偏好穩重駕駛的人可能要多加留意。

特斯拉 Model3

軟件迭代與本地化：OTA更新 vs. 深度優化
特斯拉憑借全球統一的軟件平臺，平均每月推出2–3次OTA更新，細節優化隨處可見：輕微的轉向助力調整、仿生剎車邏輯升級，都能在“軟件版本號”里找到印記。唯一不足是，國內紅綠燈識別和部分本地化路況，仍需更多訓練樣本才能進一步完善。

比亞迪漢 DM

比亞迪DiPilot針對國內用車場景做了深度定制：隧道切換、收費站減速、環島識別等細節更符合國人習慣。DiPilot的更新節奏雖不及特斯拉頻繁，但每次升級都會重點解決剛才體驗到的問題，讓某些場景下的“突兀”大幅減少。