這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1565期。
汽車集團(tuán)正式發(fā)布下一代混合動力系統(tǒng)！現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃，借助此次的混合動力系統(tǒng)，提升電動汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的競爭力，并進(jìn)一步強(qiáng)化基于多動力總成的戰(zhàn)略。
特別是通過提升在電動化轉(zhuǎn)型中起關(guān)鍵作用的混合動力汽車的產(chǎn)品性能，以確保可持續(xù)的競爭力。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)在此次的下一代混合動力系統(tǒng)變速器中使用了 2 個電動機(jī)，完成了 “P1+P2 并聯(lián)式結(jié)構(gòu)” 的構(gòu)建。除了負(fù)責(zé)驅(qū)動和再生制動的驅(qū)動電機(jī)（P2）之外，還新增加了具有啟動、發(fā)電及輔助驅(qū)動力功能的啟動電機(jī)（P1）。
與發(fā)動機(jī)直接相連的 P1 電機(jī)沒有摩擦損耗，并且能根據(jù)不同情況，與 P2 電機(jī)一起輔助車輛的驅(qū)動力，從而同時改善燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。
變速器的尺寸也維持在原有水平，因此可以搭載在從小型到中大型的各種車輛上。
該混合動力系統(tǒng)改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能，實現(xiàn)了流暢的換擋感受和更高的成熟度。
搭載在大型 SUV 上的 2.5T 渦輪增壓汽油混合動力系統(tǒng)，具備最高燃油經(jīng)濟(jì)性 14.1km/L、系統(tǒng)最大功率 334 馬力、最大扭矩 46.9kgf?m 的性能。與同級別 2.5T 渦輪增壓汽油車型相比，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了約 45%，最大功率和最大扭矩分別提高了約 19% 和 9%。
換擋性能也比以前更快、更順暢。通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)離合器控制，減少了在 “EV 模式” 行駛中發(fā)動機(jī)介入時的不適感，提升了駕乘體驗。
此外，在停車狀態(tài)下通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動給電池充電的情況下，新應(yīng)用了利用 P1 電機(jī)減少發(fā)動機(jī)振動和轟鳴聲的技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車內(nèi)的靜謐性。
當(dāng)天，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還展示了由電子四驅(qū)系統(tǒng)（e-AWD）、電子車輛運(yùn)動控制系統(tǒng)升級版（e-VMC 2.0）、停車保持模式（Stay Mode）、車對外供電（V2L）、智能再生制動等組成的電動化專屬技術(shù)陣容。
電子四驅(qū)系統(tǒng)（e-AWD）是一種電子全輪驅(qū)動系統(tǒng)，通過在前置前驅(qū)混合動力汽車的后輪驅(qū)動軸上增加驅(qū)動電機(jī)（P4），提升了行駛性能和加速響應(yīng)性。
在原有電子車輛運(yùn)動控制系統(tǒng)（e-VMC）性能基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升的電子車輛運(yùn)動控制系統(tǒng)升級版（e-VMC 2.0），是應(yīng)用于基于電子四驅(qū)系統(tǒng)（e-AWD）的混合動力汽車的技術(shù)，通過對前后輪驅(qū)動電機(jī)的獨立扭矩控制，提高了行駛穩(wěn)定性和駕乘感受，由電子操控 2.0（e-Handling 2.0）、電子緊急轉(zhuǎn)向輔助 2.0（e-EHA 2.0）、電子駕乘體驗 2.0（e-Ride 2.0）等部分組成。
電子操控 2.0（e-Handling 2.0）是一種在轉(zhuǎn)向時分別對前后輪電機(jī)進(jìn)行反向控制，降低車輛重心，增強(qiáng)防止左右晃動性能的技術(shù)。
電子緊急轉(zhuǎn)向輔助 2.0（e-EHA 2.0）是一種緊急轉(zhuǎn)向輔助技術(shù)。利用車輛的雷達(dá)和攝像頭傳感器檢測前方碰撞危險，在駕駛員突然轉(zhuǎn)向時，通過對前后輪電機(jī)的制動控制，更精確地輔助避險動作。
電子駕乘體驗 2.0（e-Ride 2.0）是一種在通過減速帶時將車輛上下震動最小化，最大化駕乘體驗的技術(shù)。在進(jìn)出減速帶的情況下減少車輛的上下震動。
停車保持模式（Stay Mode）是一種將電動汽車的 “實用模式” 根據(jù)混合動力汽車的特性進(jìn)行應(yīng)用的配置。無需啟動發(fā)動機(jī)，就可以使用空調(diào)和多媒體等便利功能，在電池電量為 70% 至 80% 的狀態(tài)下，最長可使用 1 小時。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)考慮到混合動力汽車的高壓電池容量比電動汽車少這一情況，引入了 “到達(dá)目的地時預(yù)約使用停車保持模式” 的功能。
車對外供電（V2L）與電動汽車一樣，支持最大功率 3.6kW 的輸出，可在露營和車內(nèi)過夜等情況下廣泛使用。
智能再生制動是一種車輛綜合判斷限速攝像頭等導(dǎo)航信息和車距等情況后，自動應(yīng)用最佳再生制動強(qiáng)度的功能。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃將新型混合動力變速器與多種發(fā)動機(jī)組合，應(yīng)用于從小型到大型及豪華車型。
2.5T 渦輪增壓混合動力系統(tǒng)將首先搭載于本月開始量產(chǎn)的混合動力車型上，隨后將逐步應(yīng)用于現(xiàn)代汽車和起亞的其他車型。
此外，計劃明年推出后輪驅(qū)動的 2.5T 渦輪增壓混合動力系統(tǒng)，并搭載于捷尼賽思的主要車型上。