“難得碰見……還沒來得及恭喜升官啊！”

四月初，在某個工作日回家停車時，筆者恰好碰到了隔壁車位的車主，一位住在對面樓棟的大姐。

之所以有上面這一說，乃是針對其座車而發。以前只知道這位在街道辦任職的大姐，座駕是一臺紅色老款Polo。然而從今年過年后開始，車位上的車，換成了一臺銀灰色的。

“真是會講話！”大姐當場笑得花枝亂顫。然而在當天的交流中筆者了解到，她家是去年底決定換車的，預算“二十萬以內”。其實，原本是想買BBA的，但全家人看了一圈最后發現，即使大降價的今天，他們的預算也夠不到“34C”而只能選擇“23A”。“然后我就不樂意了，然后我老公說，干脆買‘’算了，國潮豪華品牌嘛。”

不但“顏值不差”，而且還講究一個實惠——頂配車型優惠后還能20萬里面拿下。而更重要的，還是“面子上也好看”。

畢竟在2025年，紅旗這個“國潮豪華”的定位，已得到廣泛的認可。而開上了紅旗，也就“搞得好像我行政級別提了一樣，畢竟阿拉主任開的也就是臺B級合資轎車”。

圖|可油可電，無疑是的一項重大優勢

然而大姐最后卻表示，買了車以后也不是沒有遺憾——

“應該等兩個月再下手，直接買H5 PHEV就好了。充電樁安好，夜間半價電用上，每天上下班15公里就和不要錢一樣！”

而更重要的是，插混的動力模式意味著，新的紅旗H5 PHEV將是一臺兼顧純電低用車成本，同時也不存在里程焦慮的完美新能源車型。

它可以載著一家人，隨時奔赴祖國的萬里河山，開啟一次說走就走的無憂之旅。

01跨越四省，紅旗H5 PHEV的無焦慮出行

紅旗H5車型自上市以來，迄今累計銷量已經突破60萬大關，成為自主品牌B級豪華轎車當之無愧的銷冠。當時間指向2025年，國內新能源汽車滲透率突破50%的臨界點，消費者對新能源特別是混動車型的新需求，也推動品牌方有所動作。

紅旗H5 PHEV的橫空出世，猶如一柄破局的利劍——特別是本月16日啟動的“百家媒體接力試駕評測 挑戰一箱油橫跨4省10城1600km”，來自五湖四海的百家車媒與各方車評人，將結伴同乘，一起駛過四川、重慶、貴州、廣西以及廣東，途經十座城市，在山間公路與平原高速上，于市鎮小徑和跨越長江的橋梁上，共同見證這次全程1600公里靠一箱油的續航神話。

紅旗H5 PHEV的最核心價值，在于其搭載的“鴻鵠”混動系統。

其核心驅動裝置由一臺擁有45.21%熱效率，可輸出150馬力的高性能1.5T混動專用發動機，以及一部HDU35高效混動電機構成。后者的最高轉速可達20000rpm，輪端扭矩3750N·m，扭矩重量比則高達28.52N·m/kg，百公里電耗低至14.2kWh。在通過混合動力專用變速箱（DHT）耦合后，可實現虧電狀態下百公里3.75L的超低油耗。

也許有些朋友會覺得，上述數據在如今企業宣傳中并不罕見，極端化的紙面性能對于現實意義不大。那么，就讓我們用新鮮出爐的實測數據來說話。

圖|紅旗超級混動系統動力輸出邏輯：①純電工況②中低速下增程工況③發動機直驅高速工況，中低速下車輛加速采用①②聯合模式，高速下超車①③聯合

4月16日當天，“百家媒體接力試駕評測 挑戰一箱油橫跨4省10城1600km”活動的首日，車隊從成都出發抵達重慶，全程約400公里。當天的路途并不輕松，首先是道路類型較為復雜，此外晚春的成都與重慶兩地，都出現了超過30℃的高溫。

由于每車都坐著四人，高溫使得各臺車都將空調開到了高功率狀態，這無疑大大增加了耗能。但在此背景下，汽車公社人員試駕的那臺紅旗H5 PHEV仍舊跑出了5.2kWh/100km、4.0L/100km的表現。

毫無疑問，在節能以及燃料經濟性方面，搭載“鴻鵠”混動系統無疑是目前國內乃至全球頂流水準。而這想必也是本次“百家媒體接力試駕評測”車隊出發前，組織方敢請來成都市蜀都公證處在加油口貼封條的原因。

圖|貼封條的底氣！

實際上，超長續航代表的出行無焦慮，其另一面便是駕車的低成本。

正如筆者鄰居大姐的工作日通勤狀況，如果使用紅旗H5 PHEV車型，即使盛夏空調高功率狀況，日通勤往返15公里的電耗即便遇上逆天擁堵，消耗也不會超過5kWh。若是配上私樁，使用夜間谷電來進行補能，則日電耗不過1.5元而已。而高配車型170km的CLTC純電續航，也足夠在覆蓋工作日15公里通勤需求一周的同時，留出足夠的冗余電量。

顯然正如紅旗官方對H5 PHEV車型的核心宣傳——無憂出行。這款車能夠給車主帶來的“無憂”將不止于續航里程上，同時還體現在車輛的使用成本上。

02邁向全新的時代的紅旗國潮

正如勞斯萊斯的標志，除了那可伸縮式飛天女神像，便是那帕提農神廟風格的前進氣格柵。同樣地，我們的紅旗品牌，也有自己的前臉標志性風格，模仿天壇祈年殿外圈的十二時辰檐柱。

圖|天壇祈年殿十二時辰檐柱風格前臉中網，是目前紅旗國潮美學的核心

紅旗H5 PHEV在外觀風格上進行了適度調整。前格柵鍍鉻豎條造型簡化、同時二層格柵簡化、前保險杠也取消飛翼周圍黑化區域。這番調整結合全新的簡潔運動風格輪轂，凸顯一個更加干凈利落，總體迎合更加年輕化的風格。

但在外觀上進行簡潔化美學調整，內里卻繼續突出國風美學。任何一個首次進入到H5 PHEV座艙內的人，都會驚訝于其253色極光氛圍燈在NAPPA真皮座椅上流淌出的光影，這讓人不由得聯想起故宮博物院《千里江山圖》的青綠漸變。

當然，既然是國風豪華，在顏值以外紅旗H5 PHEV也有對得起豪華之名的行政級空間。4.988米的車長結合2.92米的軸距，使其在B級車中擁有極佳的內部空間。無論是第二排956毫米的頭部空間和145毫米的膝部空間，還是高達500L的后備廂空間，都看齊并高于當前主流商務豪華標準。而智能語音功能、40W手機快充，以及360°全景影像+透明底盤，再結合L2級智能駕駛輔助功能，也使得這款車型在家庭使用場景上堪稱便利。

圖|雍容華貴，但又不失時尚感的內飾風格，如果結合253色氛圍燈，能烘托出一種如夢似幻的場景

更深層的價值革新，則藏在那些從外面所看不見的細節中。

針對當前較為突出的新能源汽車動力電池安全問題，紅旗在H5 PHEV車型上，祭出了其苦心研發的六面體堡壘防護技術——

采用PC絕緣材料對電芯側面進行包裹，并為電芯上方提供1200℃耐高溫絕緣防護，下方布置水冷板，同時對裸露金屬區域實施絕緣噴涂處理，通過多重技術措施構建電池六面立體絕緣防護體系。

這種全方位的安全防護，實現了多種極限場景下（針刺、擠壓、火燒等），電池包在2小時內無熱擴散且不起火的效果，24倍于國標要求的“5分鐘”規范。同時還做到了接連多顆電芯失效整包不起火、不爆炸，守護用戶安全。在現階段多個品牌接連因動力電池爆燃導致死傷事故的當下，這無疑是一個品牌對于車主安全的最大努力。

圖|紅旗品牌永遠將保障車主安全擺在首要位置

而最大2000MPa的熱成型鋼構建的籠式車身、全車28處靜音優化，這些技術積淀讓豪華不再是配置堆砌，而是從車輛的安全到品質全方位地厚積薄發，是一汽紅旗這個具有獨特地位的國潮豪華品牌對于自身價值的理解。

正如一汽集團長春造型設計院某位設計師，曾經的宣言——我們要做的不是追趕傳統豪華品牌，而是以外觀為表、核心技術為里，通過我們的文化與基因來重新定義豪華汽車！

回望紅旗六十七年造車史，從CA72檢閱車到紅旗“國禮”國賓級座駕，紅旗品牌始終承載著民族汽車工業的圖騰意義。

圖|對中國汽車產業具有象征意義的紅旗“國禮”（原L5車型）

但真正讓這個品牌走進百姓生活的，則是2018年啟動的“新紅旗戰略”——打破官車形象桎梏，構建覆蓋15~70萬元的全產品矩陣。

如今，紅旗H5 PHEV的登場，標志著這場變革進入深水區。當海外傳統豪華汽車品牌仍在電動化轉型中躊躇，中國的傳統豪華汽車品牌已通過混動技術，開辟出新的道路。

不久前某日清晨，筆者與那臺H5在小區大門口迎面遇上。大姐認出了我的車，閃過兩下前燈致意后便一踩油門，右轉迎著上海清晨的第一縷陽光，開啟了她新一天的旅程。

圖|這一刻，“讓理想飛揚”！

朝陽照耀在紅旗車的前格柵上，象征祈年殿金柱的鍍鉻飾條閃閃發光。那一刻，我感覺自己終于深刻理解了紅旗品牌的意義。

關于豪華汽車的未來想象，此刻正從紅旗的工程師圖紙走進千家萬戶的現實生活。