誰是當下汽車市場的“當紅炸子雞”？有高速爆燃此起彼伏，但熱銷根本擋不住的；有指鹿為馬，圈內人都知道的交通慘案，卻可以在發布會上公開宣揚，他們沒有一輛車因為電池問題發生燃燒。估計除了內涵友商，也測試一下輿情，看誰敢站出來叫板。

事實證明，這個測試是成功的。這些當紅炸子雞們耀武揚威，誰也惹不起，他們的消費者可能就喜歡這個調調，你是叫不醒的。既然沒辦法直抒胸臆，就說說誰不是當紅炸子雞，可以確定的是：06肯定不是。

不久前的2025年汽車百人會上，一家新勢力車企的掌門人說：他們在汽車公司里軟件寫的最好，在互聯網公司里車造的最好。這段話說的很有哲理，還上了熱搜。這就好比一個廚子，在川菜師傅里粵菜做的最好，在粵菜師傅里川菜做的最好。事實上，這就是一個半吊子，根本就不是一位好廚子。

你仔細想想，這句話也可以解讀為，他們在汽車公司里車造的最差，在互聯網公司里軟件寫的最爛，但多數人可能不擅長逆向思維，還忙不迭的鼓掌叫好。不知道從什么時候開始，汽車圈流行把一個賣點說到天上去，還美其名曰“長板理論”，只要算力遙遙領先，就可以對安全品質忽略不計，只要擁有冰箱彩電大沙發，就可以回避車開起來忽忽悠悠像水上漂。

這樣的一種輿論氛圍下，真正的好車可能被忽略。最近，和阿維塔總裁陳卓做了一次深入的交流。他認為，今天雖然新車上市一款接著一款，但對于越來越理性和成熟的消費者而言，滿足“既要、又要、還要、更要、全都要”的車型依然鳳毛麟角。阿維塔從從品牌創立初期，就明確了在科技突飛猛進的技術變革期，不拿用戶做小白鼠，不做產品定義的選擇題，更不讓阿維塔的用戶做選擇，所以才有了CHN合作模式。

CHN模式就是依托長安、華為和寧德時代的強強聯合和深度捆綁，以最開放的理念，從商業模式上徹底補上傳統車企在三電和智能化上的不足，讓阿維塔的每一款產品都是六邊形戰士。在車型研發和制造上，長安163年的工業底蘊和40年造車經驗賦能阿維塔完善的技術質量標準和嚴苛的管理體系，讓阿維塔的產品基座扎實而穩健。華為的乾崑智駕，無可置疑是當下最好的智駕解決方案，阿維塔堅定投資華為引望，就要是要實現，不僅僅車造的好，軟件也必須讓消費者無后顧之憂。至于三電，寧德時代是阿維塔的第二大股東，最新的技術自然近水樓臺先得月。

的確，今天的智能電動新汽車大轉型，各家源于歷史的原因，都有自己擅長的領域，也有自己先天的不足。然而，通過堅定的全棧自研，車企有望在未來補齊短板，但眼下就必須做出選擇性的妥協，也必須讓消費者做顧此失彼的選擇題。眼下的汽車行業，也有一道哥德巴猜想，如何證明大于1，也就是如何為消費者提供一款真正的好車，阿維塔的答案是1+1+1，答案清晰明了。

有這樣的底氣，阿維塔的研發團隊可以聚焦在自己更擅長的領域。比如，阿維塔的設計獨樹一幟。在06這款轎車上，為了實現更低趴的設計，他們用半年時間把車頂向內收窄了30 毫米的同時，每一側的車門還讓出了24毫米的空間，使阿維塔06在實現外觀更漂亮的同時，也沒有犧牲安全和寬敞。事實上，為了讓阿維塔06在1450毫米的極致低趴車身里保留寬敞的空間，他們還通過與寧德時代共同開發的 H 型電池包，實現了車內空間向下拓展 20 毫米，向上增加25 毫米的極致開發。

不只是在設計上刁鉆打磨，在實用性功能開發上，阿維塔06也有自己的堅持。比如座艙設計，06擁有同級唯一的前排智能電動門、雙零重力座椅、英國之寶音響，還有同級唯一的納米級水離子空調。今天，車輛的“鋁合金懸架”已經不稀奇了，但通常情況下，僅僅只要擺臂使用鋁合金，就可以稱為鋁合金懸架了，但阿維塔 06 的“鋁合金下車身”不僅僅是擺臂，包括粗壯的前后副車架，前面的輪拱、中間的門檻梁、“門檻梁”的讀音是：mén kǎn liáng，電池包殼體以及后方的一體壓鑄下車體，統統都是鋁合金，如果把車頂也算上，從下向上看白車身，幾乎是一整片的銀白色。

本周，阿維塔06就要上市了。就像成年人不做選擇題一樣，在快速推陳出新的汽車市場上，只做全選題的阿維塔06來遲了。