純電車市場，中型SUV的“王者爭霸”戰(zhàn)一直火熱進行中。
4月15日，這一細分市場中，又有汽車品牌掀桌子，它就是東風S7。
很多人沒想到，新車上市40天后，東風本田推出極具誠意的“一口價”政策，價格區(qū)間19.99萬元-24.99萬元，真正實現(xiàn)好車與好價的普惠平權(quán)。
作為中型純電SUV市場的“破局者”，東風本田S7不做舊標準的追隨者，在架構(gòu)、品質(zhì)、技術(shù)、安全、舒享等方面，從內(nèi)而外練足“內(nèi)功”，給消費者帶來安心、好開、沒有任何焦慮的用車體驗。
堅決不玩虛的 以用戶為中心主打“聽勸”
調(diào)價后， 19.99萬起售的東風本田S7成業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點！
作為“史上最強本田純電SUV”，起初，該車型起售價定位25.99萬，引發(fā)車市一片熱議。
實際上，東風本田之所以喊出高價，使因為這款純電SUV新車確實用足真材實料。跟那些大喊“口號”，爭做“頂流”，安全失控的友商截然不同。
東風本田耗費巨資打造專屬新能源工廠，這一工廠號稱本田最先進的智能工廠，S7由此工廠生產(chǎn).。
新車還堅持本田全球化研發(fā)標準，上市前接受相當嚴苛的系統(tǒng)考核，把150萬公里全球路試、5300余項整車測試，以及118次碰撞試驗等測試項目實實在在進行到底，而且，在安全、駕控、配置方面，官方也為S7融入更多最新元素，對標同級最高標準。
可新車上市后，車市中還有很多不同聲音，有網(wǎng)友拍手稱贊，終于等到最稱心的合資純電SUV；也有網(wǎng)友認為，東風本田S7價格偏高，跟當下市場環(huán)境“不合拍”。
面對用戶的爭議與建議，以用戶為中心的東風本田主打“聽勸”，堅決與客戶的站在一側(cè)，積極調(diào)整，快速決策，在廣汽本田P7上市當天，官方宣布最新“一口價”政策，將S7定價直降6萬元，與P7同價。
東風本田S7的用車權(quán)益高達23,788元，包含智駕輔助系統(tǒng)升級包、5年Honda CONNECT4.0免費OTA、5年免費車機無限流量等，誠意明晃晃的擺在那里。
東風本田S7調(diào)價的同時，絕不“背刺”老車主，針對已購用戶提供保值方案：凡調(diào)價前購買東風本田S7的用戶，后續(xù)將獲得補差價和補禮遇。相比對手動不動就降價，不顧及老車主的做法，東風本田這一操作再次體現(xiàn)合資大廠的責任與擔當。
在國產(chǎn)品牌先發(fā)優(yōu)勢明顯，價格戰(zhàn)、“一口價”全面來襲的純電SUV車市 ，東風本田S7打出殺傷力十足的“一口價”，充分展現(xiàn)東風本田在新能源之戰(zhàn)中絕不退讓，堅持到底的恒心與堅守。
價格一步到位 價值不“縮水”分量滿格
當下，很多車企在看得到的地方做得極具誘惑力，在看不到的地方偷偷“縮水”，東風本田S7價格一步到位的同時，還以“本田式執(zhí)念”，在看不到和看得到的地方都把價值拉滿。
安全是東風本田的造車底線。東風本田S7“舍得”用好料，車身上每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達25%，相當于潛水艇耐壓艙級別的強度，配合超4萬牛米/度的抗扭曲性能等安全裝備，堡壘級的“鋼筋鐵骨”有效抵擋車輛撞擊，保護車內(nèi)乘員安全。
消費者最關(guān)注的電池安全上，東風本田“舍得”跟最強電池供應(yīng)商寧德時代進行合作，定制開發(fā)比對手容量更大的89.8kWh三元鋰電池。
電池還采用比小米汽車更牛的國內(nèi)噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，配合15層720度防護體系，防撞、防刮、防拖底，有效降低電池熱失控風險，把安全防護做到最大化。東風本田把“舍得”二字被體現(xiàn)得淋漓盡致，為消費者構(gòu)建質(zhì)量與安全的護城河。
在看得到的舒享體驗上，東風本田用匠心打磨細節(jié)，將舒享出行體驗注入到日常用車中的每一處。
車圈里，本田是有名的“空間魔術(shù)師”，通過“MM理念”為消費者打造“百變魔術(shù)空間”。東風本田S7車長4750mm，軸長比高達61.7%，比60.8%的特斯拉Model Y的軸長比更有優(yōu)勢，空間感媲美豪華車型。
工程師還為東風本田S7配備三層填充的零壓感座椅，進深達到510/500mm，且4座皆有加熱及通風功能，比特斯拉Model Y單獨的加熱功能更高能，車主即使長途駕駛多個小時，也不會覺得疲憊。
若是外出露營或自駕游，車主可在車內(nèi)來個躺平，獨創(chuàng)的15處智能供暖系統(tǒng)，1分鐘快速無感升溫；還有1.85㎡五檔調(diào)光天幕，能有效隔絕99%的紫外線，還能根據(jù)個人喜好調(diào)整透光度，無需像一些電動車主一樣，為實現(xiàn)防曬效果，在車內(nèi)打傘或貼報紙。總之，東風本田S7的舒享哲學，不是堆料，而是對生活場景的深度共鳴。
拒絕數(shù)字“游戲” 技術(shù)先鋒好開、隨心
不管燃油車時代，還是智電新時代，性能與操控才是一款SUV車型最重要的靈魂。卷生卷死的車市中，很多新能源SUV號稱技術(shù)創(chuàng)新，性能顛覆，過分追求零百加速、綜合馬力等“賬面數(shù)據(jù)”，卻忽視純電SUV該有的駕控享受。
本田，70多年品牌歷史中，“技術(shù)創(chuàng)新”一直是其最亮眼的標簽，從1964年首戰(zhàn)F1賽事，到1999年前瞻推出混合動力技術(shù)，再到現(xiàn)在全棧自研的電動化科技， 本田始終通過革新技術(shù)為消費者帶來極致的駕控體驗。
電動化賽道上，東風本田繼續(xù)堅持自己的技術(shù)信仰，為S7車型注入大量先進科技，還原“本田級”駕控樂趣。
本田為中國消費者打造專屬的云馳純電W架構(gòu)，采用前后平衡的50:50車身配重比和雙叉臂懸架，有效提高車輛極限過彎能力，車輛即使激烈駕駛也不會輕易出現(xiàn)推頭或甩尾的狀況。
ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)是本田獨有的亮點技術(shù)，它能實現(xiàn)每千分之二秒響應(yīng)的毫秒級濾震，跟豪車同款的博世高級別轉(zhuǎn)向機相搭配，在無形中過濾掉坑洼路況的顛簸感，常規(guī)純電SUV的暈車感，不存在的。
東風本田憑借獨門“技術(shù)秘籍”，打破電車駕乘暈車、制動點頭、加速昂頭等魔咒，東風本田S7不管挑戰(zhàn)海拔3500米的帕米爾高原，還是在高速路段馳騁，都能游刃有余，感受駕控的愉悅。
鬼斗車觀點：當前的汽車市場，正在上演“生死時速”，很多車企為尋找最快路徑完成新能源轉(zhuǎn)型，拼命炫技術(shù)、上新車、搶流量，產(chǎn)品的豪華與高級往往浮于表面，內(nèi)在功底不夠扎實。東風本田S7不被外界喧囂所困擾，以“長期主義造車哲學”，專注于內(nèi)在的技術(shù)沉淀與對用戶場景的深刻洞察，為消費者打造“雙一流”的純電SUV，它用強大的產(chǎn)品實力掀起純電動車的價值革命。