作為德系品牌在中大型豪華轎車領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，“56E”的換代和更新一直備受矚目，隨著新一代5系和E級(jí)的推出，也子啊2025年推出了全新A6，除了設(shè)計(jì)的變化，在動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛調(diào)校、空間和靜謐性上也有明顯的改進(jìn)。那么2026款實(shí)際表現(xiàn)如何？下面我們來詳細(xì)分析。
MHEV plus全系混動(dòng)
新一代奧迪A6首次全面引入MHEV plus輕混增強(qiáng)版技術(shù)，涵蓋2.0 TDI柴油、2.0 TFSI汽油以及旗艦3.0 TFSI V6三款發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)的核心由48V鋰電池、BAS皮帶式交流發(fā)電機(jī)和動(dòng)力總成發(fā)電機(jī)組成，部分工況下，可以純電驅(qū)動(dòng)，是一種介于插混和輕混之間的混動(dòng)。
在低速城市路況下，比如如堵車緩慢行駛或停車，車輛可完全依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，降低油耗；加速時(shí)，電機(jī)額外提供230Nm的扭矩和24馬力的動(dòng)力輔助，彌補(bǔ)渦輪遲滯，提升響應(yīng)速度，這個(gè)扭矩不輸一些插混車型的電機(jī)。
減速時(shí)，系統(tǒng)可回收25KW的能量，并通過無縫制動(dòng)技術(shù)，將機(jī)械制動(dòng)與能量回收平滑銜接，你在開車時(shí)幾乎察覺不到切換過程。這種新型混動(dòng)還有個(gè)實(shí)用功能，那就是即便發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，48V系統(tǒng)仍能驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，保持車內(nèi)恒溫，避免傳統(tǒng)燃油車一熄火就悶熱的尷尬。
入門款的2.0 TFSI功率為204馬力，采用米勒循環(huán)與可變幾何渦輪VTG，燃油經(jīng)濟(jì)性提升，動(dòng)力表現(xiàn)略顯保守。3.0 TFSI功率達(dá)到367馬力，V6引擎配備VTG渦輪和quattro ultra四驅(qū)組合，彌補(bǔ)性能短板，但售價(jià)高昂，歐洲起價(jià)超7萬歐元。
MHEV plus雖然擁有純電續(xù)航能力，但僅支持短距離，相比插電混動(dòng)略顯雞肋。同時(shí)系統(tǒng)組件復(fù)雜，后期維修費(fèi)用高于傳統(tǒng)燃油車。
一款車三種不同的懸掛
新一代A6提供三種懸掛配置，包括標(biāo)準(zhǔn)懸掛、車身降低20毫米的運(yùn)動(dòng)懸掛以及可選的自適應(yīng)空氣懸掛。自適應(yīng)懸掛可以智能調(diào)節(jié)，日常模式下，車身比標(biāo)準(zhǔn)懸掛低20毫米，降低風(fēng)阻；動(dòng)態(tài)模式再降10毫米，增強(qiáng)操控穩(wěn)定性；而抬升模式可將底盤升高20毫米，應(yīng)對(duì)坑洼路面。
和老款一樣，新一代A6依舊采用前后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，懸掛的控制臂大多采用鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量，配合液壓襯套，過濾路面顛簸，同時(shí)保持精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向反饋。A6還擁有后輪轉(zhuǎn)向，低速時(shí)后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)5度，轉(zhuǎn)彎半徑比上代減少1米，靈活堪比緊湊級(jí)轎車；高速時(shí)后輪同向偏轉(zhuǎn)，提升變道穩(wěn)定性。
尺寸空間的變化
對(duì)于中大型轎車來說，尺寸空間也至關(guān)重要，新一代A6車身長度增至4.99米，比上代增加60毫米，軸距達(dá)到2927毫米，已接近標(biāo)軸A8（2998毫米）。這意味著后排腿部空間增加約50毫米，配合可調(diào)全景天窗，頭部壓抑感更少，天窗帶有電變遮陽簾。行李廂容積維持492升，寬度達(dá)1050毫米，可并列放入兩個(gè)28寸行李箱，后排座椅支持4:2:4放倒，滑雪板等長物品可以輕松放進(jìn)去，電動(dòng)尾門支持腳踢感應(yīng)，新增投影燈提示感應(yīng)區(qū)域，實(shí)用性提升。
新一代A6還優(yōu)化了車艙噪音控制，隔音性能比上代提升30%，車窗與車門密封條重新設(shè)計(jì)，尾門新增專用隔音膠條，19英寸及以上輪轂標(biāo)配噪音吸收器（內(nèi)嵌泡沫環(huán)），降低胎內(nèi)空氣共振。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱懸置襯套也進(jìn)行了升級(jí)，減少振動(dòng)傳遞；S tronic雙離合變速箱齒輪齒形優(yōu)化，換擋噪音降低。
在120km/h巡航時(shí)，車內(nèi)噪音僅為63分貝，媲美純電車型。B&O音響帶有頭枕揚(yáng)聲器，可實(shí)現(xiàn)駕駛席專屬導(dǎo)航提示，避免干擾其他乘客。但另一方面，隔音材料的堆砌令車重增加約80公斤，影響了操控。
選車偵探觀點(diǎn)：新一代A6采用MHEV plus技術(shù)，兼顧性能與油耗，空間向標(biāo)軸的A8靠攏，車艙靜謐度也有明顯的變化，后期國產(chǎn)，預(yù)計(jì)車身和軸距將進(jìn)一步加長，車內(nèi)空間更大。當(dāng)然新車也存在缺點(diǎn)，比如輕混系統(tǒng)相比插混實(shí)用性有限，養(yǎng)護(hù)成本高。大家覺得新一代奧迪A6怎么樣？歡迎討論。