通用汽車美國本土電池產(chǎn)能已完成對(duì)特斯拉的超越。值得注意的是，這一里程碑是在產(chǎn)能爬坡階段實(shí)現(xiàn)的，通用位于田納西州納什維爾（Nashville）郊區(qū)的Ultium Cells超級(jí)工廠（總投資23億美元）目前僅以部分產(chǎn)能運(yùn)行，該工廠占地面積達(dá)28萬平方米（相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場），設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每小時(shí)下線5,000個(gè)電芯，實(shí)行24小時(shí)連續(xù)生產(chǎn)。

通用汽車與LG新能源合資的俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）工廠已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，這兩大生產(chǎn)基地目前為雪佛蘭Equinox EV、凱迪拉克銳歌（LYRIQ）等熱銷車型提供電池系統(tǒng)。據(jù)行業(yè)分析，通用電動(dòng)車市場接受度提升的關(guān)鍵在于定價(jià)策略，特別是起售價(jià)34,995美元的Equinox EV車型。

圖片來源：通用汽車

在近期彭博新能源財(cái)經(jīng)峰會(huì)上，通用汽車電池與動(dòng)力系統(tǒng)副總裁Kurt Kelty（原特斯拉電池技術(shù)負(fù)責(zé)人）披露：通過材料創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，2023年通用已實(shí)現(xiàn)電池成本下降60美元/千瓦時(shí)；預(yù)計(jì)到2025年，通過產(chǎn)能提升與良率改進(jìn)，可再降本30美元/千瓦時(shí)。若目標(biāo)達(dá)成，其電池成本將降至100美元/千瓦時(shí)，較2023年下降50%，并可能低于特斯拉的水平。作為參照，中國市場的行業(yè)平均成本為94美元/千瓦時(shí)。

為縮小這一差距，通用汽車正計(jì)劃從現(xiàn)行電池模組轉(zhuǎn)向方形電芯。去年，通用已與三星SDI成立了一家投資規(guī)模為35億美元的合資企業(yè)，雙方將在印第安納州新卡萊爾（New Carlisle）建設(shè)一座占地640英畝的工廠，專門生產(chǎn)此類方形電芯。Kelty介紹，這種形似矩形磚塊的電芯可實(shí)現(xiàn)零間隙完美排列，既能減輕電動(dòng)車重量，又能提升續(xù)航里程。

新工廠原計(jì)劃明年投產(chǎn)，但現(xiàn)已被推遲至2027年。即便如此，通用汽車的電動(dòng)化戰(zhàn)略已經(jīng)開始，其規(guī)模之大、范圍之廣、投資之重均已無法回頭。雖然政治與監(jiān)管障礙可能對(duì)其造成短期阻礙，但通用的長期電動(dòng)化承諾幾乎已成定局。