隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，其市場(chǎng)滲透率已從 2020 年的 5.4% 躍升至 2024 年的 40.9%，新能源汽車(chē)保有量突破3140萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。然而，快速擴(kuò)張的背后，服務(wù)糾紛也隨之攀升。
近期，央視新聞曝光多起典型案例，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)承諾的免費(fèi)功能被轉(zhuǎn)為付費(fèi)訂閱，廠商夸大智能駕駛能力導(dǎo)致事故頻發(fā)，維修難、維修貴等問(wèn)題困擾用戶(hù)。這些亂象不僅損害消費(fèi)者權(quán)益，更威脅行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展。今天就讓我們針對(duì)免費(fèi)權(quán)益悄悄變付費(fèi)、夸大智駕這兩個(gè)典型問(wèn)題，聊聊車(chē)圈當(dāng)前的糟糕亂象。
被“切割”的消費(fèi)者權(quán)益
近期，杭州程序員方先生購(gòu)車(chē)時(shí)被告知“全功能預(yù)埋硬件，后續(xù)免費(fèi)開(kāi)通”，但提車(chē)后屏幕頻繁彈出“方向盤(pán)加熱需付費(fèi)訂閱”的提示。合同條款中“部分功能可能需另行開(kāi)通”的模糊表述，顯而易見(jiàn)，這一個(gè)典型的文字游戲，已涉嫌侵犯消費(fèi)者知情權(quán)。
方先生所遇到的問(wèn)題并個(gè)例，類(lèi)似案例不勝枚舉，例如某品牌車(chē)主發(fā)現(xiàn)“終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”在系統(tǒng)更新后增設(shè)流量限制；另一品牌車(chē)輛宣稱(chēng)“自動(dòng)泊車(chē)全系標(biāo)配”，實(shí)則需額外支付9800元解鎖等。
我國(guó)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》明確規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者需提供商品或服務(wù)的真實(shí)、全面信息。然而，車(chē)企通過(guò)“功能預(yù)埋+訂閱制”模式，將硬件成本轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，卻未在購(gòu)車(chē)前充分告知付費(fèi)細(xì)節(jié)。網(wǎng)上已有事務(wù)所指出，此類(lèi)行為構(gòu)成“虛假宣傳”，消費(fèi)者可依法索賠。
在車(chē)叔個(gè)人看來(lái)，這一亂象更深層矛盾在于，車(chē)企試圖將汽車(chē)從一次性交易變?yōu)槌掷m(xù)服務(wù)收入，從商業(yè)邏輯上講，車(chē)企的行為本無(wú)可厚非，但問(wèn)題是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)往往會(huì)綜合考量車(chē)輛的各項(xiàng)功能配置再進(jìn)行決策，即對(duì)軟件定義汽車(chē)的接受度尚未成熟。如果車(chē)輛的智能化功能要額外付費(fèi)才能解鎖，那么車(chē)企理應(yīng)提前說(shuō)明情況，使消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的軟件服務(wù)有全面且真實(shí)的了解，提前消除誤會(huì)，這般先購(gòu)買(mǎi)在通知，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，四舍五入就是詐騙！
智駕宣傳的“夸大癥”
再來(lái)聊聊已經(jīng)成為焦點(diǎn)的智駕。2025年3月29日，小米SU7在安徽高速發(fā)生致命事故，車(chē)輛處于NOA領(lǐng)航輔助駕駛狀態(tài)卻未能識(shí)別施工路障，導(dǎo)致三名女大學(xué)生不幸身亡。雖然大家圍攻的是小米，但本質(zhì)上這并非小米獨(dú)有的問(wèn)題，這種現(xiàn)象在多個(gè)品牌的產(chǎn)品中都曾出現(xiàn)，其本質(zhì)、過(guò)程和結(jié)果是相似的。
2024年搭載L2及以上智駕功能的新車(chē)滲透率達(dá)57.3%，但車(chē)企宣傳中“無(wú)需司機(jī)”“全程接管”等話術(shù)屢見(jiàn)不鮮，導(dǎo)致消費(fèi)者誤將L2級(jí)輔助駕駛視為“自動(dòng)駕駛”。廣東吳先生購(gòu)車(chē)后發(fā)現(xiàn)，宣傳中城市全場(chǎng)景智駕實(shí)際需頻繁人工接管，紅綠燈路口自動(dòng)剎車(chē)邏輯混亂，與直播演示的完美表現(xiàn)天差地別。
當(dāng)前，工信部雖于2025年2月發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入指南》，要求車(chē)企不得暗示“自動(dòng)駕駛”，但法律框架仍存漏洞?，F(xiàn)實(shí)是，L2級(jí)事故責(zé)任通常歸咎駕駛員，如果存在車(chē)企宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者，司法實(shí)踐中尚無(wú)明確追責(zé)標(biāo)準(zhǔn)。顯然，破局非一日之功，針對(duì)智駕的亂象治理依舊是任重而道遠(yuǎn)。
車(chē)叔認(rèn)為，要想解決這一問(wèn)題，車(chē)企在宣傳時(shí)必須要客觀介紹智駕技術(shù)的實(shí)際水平，讓智駕功能的適用場(chǎng)景、局限性以及正確的使用方法透明化，同時(shí)明確告知輔助駕駛責(zé)任人仍是駕駛員，避免技術(shù)樂(lè)觀主義釀成悲劇。同時(shí)，車(chē)企也應(yīng)該加大研發(fā)投入，不斷提升智駕技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性，讓產(chǎn)品真正配得上宣傳中的功能。正所謂，只有技術(shù)實(shí)力于宣傳相符，貨可對(duì)版，童叟無(wú)欺，才能獲得消費(fèi)者的長(zhǎng)期信任。
車(chē)叔總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的“成長(zhǎng)煩惱”，是技術(shù)躍進(jìn)與市場(chǎng)規(guī)范失衡的必然產(chǎn)物。從免費(fèi)權(quán)益縮水到智駕宣傳失控，再到我們還未提及的維修困局，每一步陣痛都在考驗(yàn)行業(yè)的自我革新能力?，F(xiàn)狀正如中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高所言：“全民智駕時(shí)代尚未到來(lái)，但行業(yè)已站在安全責(zé)任的拐點(diǎn)。車(chē)叔認(rèn)為，唯有車(chē)企回歸用戶(hù)價(jià)值、監(jiān)管筑牢安全底線、生態(tài)實(shí)現(xiàn)開(kāi)放共贏，方能終結(jié)亂象，讓電動(dòng)化浪潮真正駛向可持續(xù)的未來(lái)。