4 月 16 日晚間，二代 哈弗梟龍 MAX 正式上市，換新價 11.68 萬元起。四驅新能源 SUV 價格比友商兩驅的價格還低，真的很香。

價格發布后一個小時，二代 梟龍 MAX 大訂 8231 臺。哈弗品牌 CEO 趙永坡難掩激動之情，在社交媒體分享大訂海報：給不給力，牛不牛 B ！

在如今的新能源時代，四驅車型比兩驅車型高出 2 、 3 萬元是比較合理的一個價格區間。按照這個標準看，二代梟龍 MAX 的確做到了四驅價格比友商兩驅車型更低。

換購用戶可以享受15000的置換補貼，11.68萬元的起價格，比競品低了2萬元；就是普通增購而非換購用戶購車，也可以享受限時 5000 元增購補貼，起售價也進入到了 12 萬元區間，也是非常有性價比的。

客觀地說，哈弗品牌很久沒有這么令人激動人心的時刻了。過去兩年多時間里，不乏很多質疑哈弗品牌轉型新能源節奏緩慢、 Out 的言論，但后續猛龍持續穩定的銷量消弭了一些質疑之聲，而從二代梟龍 MAX 上市發布會則明顯地感到哈弗的厚積薄發。

不是哈弗不出手，而是找準時機才下手。

眾所周知，兩驅新能源車型，由于驅動電機響應速度快、配備電池車身更重以及前后軸荷比不均衡，在一些工況下很容易發生失控——前驅推頭、后驅甩尾。尤其是大馬力兩驅車型事故的頻發讓很多消費者開始重新審視與思考「安全」，選車重點自然也開始從節能、加速快向更安全轉變。

對新能源車型來說，四驅更安全，毋庸置疑。但遺憾的是，受制于成本，四驅往往只在高端車型上才配備。

不完全統計，中國新能源 SUV 車型四驅比例為 17% ；而這一數據和今年一季度 30 萬元以上新能源車型銷量占比 19% 高度吻合。高端新能源車型大部分為四驅，經濟型新能源車型大部分為兩驅，這是新能源汽車市場的現狀。

在新能源時代，更安全的四驅和性價比能否兼得呢？答案是肯定的，這就是 Hi4 四驅.

Hi4它用兩個電機 + 算法實現了傳統三個電機的四驅效果，而且讓車輛前后軸荷比達到最佳的 50:50 。換句話說， Hi4 四驅通過技術手段確保四驅性能的同時，極大地降低了成本，進而讓四驅平權、全民進入四驅時代成為現實。

據國外某權威機構數據統計，兩驅車的事故死亡人數是四驅車的近 2 倍。這冰冷數字背后卻是無數鮮活的生命。

如何讓億萬家庭的出行變得更安全，成為長城汽車開發 Hi4 四驅技術的初衷，哈弗品牌 CEO 趙永坡在發布會上說，四驅的意義是給家庭出行多一分安全， Hi4 就是要通過四驅普及把安全帶給大家。

目前看，在新能源中型 SUV 中，二代梟龍 MAX 是唯一全系配備 四驅的車型；而搭載四驅的新能源中型 SUV ，二代梟龍 MAX 又售價最親民的車型，沒有之一。

從行業角度看， Hi4 真正做到了人無我有，人有我優；從市場角度看，選擇更好是一種必然，四驅車型與兩驅車型價格相同，甚至更低，消費者自然會用腳投票。

一定意義上說，眾多新能源兩驅 SUV 都是彼此的競爭對手，而二代梟龍 MAX 在市場中沒有明確的競品，它的挑戰只是消費者對四驅車更安全觀念的認識與接受——而四驅車比兩驅車更安全又是不言自明「理性常識」。

中汽協數據顯示， 2024 年 15 萬元 -20 萬元區間內新能源乘用銷量銷量是 337 萬輛，在這個價格區間，四驅車型占比極小，而這個龐大的市場完全可以看作是二代梟龍 MAX 的新藍海。

如果說， 14 年前，哈弗 H6 以合資競品一半的價格開啟了國民 SUV 「封神」之路，那如今，二代梟龍 MAX 也必將以人無我有、人有我優的Hi4再次書寫屬于哈弗品牌新的傳奇。