上汽集團預計2024年凈利潤為15億元至19億元，與上年同期相比，將減少122億元至126億元，同比減少87%至90%。
上汽凈利潤暴跌90%后，曾經的“靈魂論”倡導者賈健旭改口“要跪著做人”，正是傳統車企集體焦慮的縮影。
從被群嘲到“五界”鼎立，華為模式的成功已無需爭議。四年前，華為與賽力斯合作的問界被譏諷為“貼牌車”，如今#鴻蒙智行 聯盟年銷44萬輛、問界M9登頂50萬級銷冠，華為用兩個維度完成逆襲：
第一、技術降維打擊：HarmonyOS座艙+ADS智駕系統已成行業頂流，2025年華為智駕里程突破100億公里，比特斯拉FSD多3倍28；
第二、生態綁架術：充電網絡、車機互聯、金融政策（如3年0息）構建用戶粘性，讓消費者從“買華為技術”變成“入華為生態”；
上汽攜#尚界 加入鴻蒙智行，絕非簡單擴列：
第一、價格帶生態補充：15-25萬定價直插比亞迪漢、特斯拉Model 3腹地，用“華為技術+上汽制造”組合拳打碎中端市場溢價；鴻蒙智行借此覆蓋15萬-100萬全價位段，形成“低-中-高”的合圍之勢；
第二、產能威懾：專屬超級工廠+5000人團隊，首車年中亮相、四季度交付，展現傳統車企的制造碾壓力。
對消費者，鴻蒙智行意味著更低的智駕門檻（15萬享L3）；對行業，它加速淘汰技術落后者；但對車企，加入聯盟是飲鴆止渴——用短期銷量換取長期技術依賴。
當上汽的流水線開始“流淌華為代碼”，我們不得不思考：中國汽車工業的終極形態，究竟是華為生態下的諸侯分封，還是自主品牌的百家爭鳴？