從燃油車時代的特色小眾品牌，到成為新能源時代的精品大眾品牌，長安正在經歷一輪重要且深刻的嬗變！

前段時間，長安馬自達在新能源領域迎來了一系列重磅落子：MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e在南京工廠迎來下線。長安馬自達計劃“通過新能源領域投資百億，新能源出口貿易額百億，實現“合資產值翻番”的“雙百翻番”戰略計劃正式發布！

基于南京工廠，長安馬自達作為馬自達在華唯一新能源整車出口中心項目已經啟動。按照規劃，未來南京工廠生產的MAZDA 6e將同步供應歐洲、東南亞等全球市場……

無論是站在中國新能源如火如荼的出海浪潮，還是從合資新能源不斷加速的轉型視角來看，這一系列布局不可謂意義不重大！

這標志著長安馬自達已經構建起了“研發-制造-出口”的一體化全球新能源生態鏈，還意味著在全球化和新能源化等變革浪潮推動下，長安馬自達立足中國、輻射全球，開啟了”后合資時代”轉型與變革的新篇章！

今年，恰逢長安馬自達成立第20周年。和20年前相比，如今中國市場的競爭格局發生了天翻地覆的變化，在世界“百年未有之大變局”的沖擊下，合資品牌們也遭到了前所未有的沖擊，好在在這場沖擊下，長安馬自達并未坐以待斃，而是在20年新起點上選擇了主動出擊！

從中國到全球，長安馬自達“化劣為優”

據乘聯分會最新一期數據顯示，今年3月，自主品牌國內零售份額占比63%，相較去年增長了7.7個百分點；1-3月，自主品牌零售市場份額為63%，較去年增長7.9個百分點。

作為推動新能源市場銷售的主力，在自主品牌的推動下，3月新能源車國內零售滲透率已回升至50%以上。

在自主品牌的不斷增長下，如今的合資品牌不僅面臨著燃油車份額不斷被擠壓的挑戰。伴隨著新能源市場的用戶心智不斷成熟，合資品牌的新能源領域的轉型已經刻不容緩。在這一背景下，必須承認，現如今合資品牌在國內市場的轉型壓力不容樂觀。

同樣值得強調的是，在逆境中抓住機遇、力挽狂瀾，往往比順境更能激發潛能，也更能找到破局的關鍵。這就是為什么在后合資時代，長安馬自達依舊有信心劍指合資新能源第一。

和目前大部分合資品牌嘗試在中國市場先試水，搞中國定制的新能源轉型策略有所不同，長安馬自達率先跳出了“在中國為中國”的常規思維，進入了“在中國向全球”的新階段。

換句話說，作為合資品牌，在尊重中國市場與全球市場轉型規律的基礎上，長安馬自達既強調新能源轉型要結合中國市場的本土化特色，更強調本土化和全球化的協同。

在“雙百翻番”計劃中，長安馬自達就在新能源領域投資百億、新能源出口貿易百億及合資產值翻番的戰略規劃基礎上，明確表示今后每一款新能源車型將采用全球統一標準和統一品質，做到既是中國車、也是全球車。

從兩家母公司在技術研發和全球化布局上的優勢來看，這一承諾無疑為長安馬自達在電動化新時代的增長賦予了極大的想象空間。

雖然在新能源領域，合資品牌目前在中國市場的轉型并不順暢，但面向全球新能源市場，保守、傳統的合資品牌卻能“化劣為優”。

馬自達的全球化銷售和服務網絡、渠道資源、品牌口碑，為長安馬自達在全球市場上構筑了不一樣的起點，中國市場成熟的電動化和智能化產業鏈資發展，長安汽車的電動化與智能化核心技術支持，則進一步為長安馬自達構建全球競爭力提供最硬核的支撐。

可以說，在參與全球化的競爭過程中，長安馬自達勢能顯然不容小覷。

從更長遠的視角來看，在強化全球競爭力的同時，長安馬自達通過全球統一的品質和標準反向賦能中國市場的本土競爭，并推動中國汽車產業的高質量出海與發展，這無疑更是將有利于長安馬自達打造一個積極的正向循環，讓長安馬自達在合資新能源陣營中實現“量質同變”。

以MAZDA 6e為起點，長安馬自達開啟合資新20年

據馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘介紹，作為MAZDA EZ-6的全球化車型，MAZDA 6e將于今年夏天首先登陸歐洲市場，并計劃逐步拓展至泰國等更多國家。

從去年10月份EZ-6率先打響合資新能源品牌反攻第一槍，到今年MAZDA 6e下線僅僅只過去了半年左右的時間，長安馬自達就完成了從中國到全球化的布局，這不僅是中國速度與馬自達品質的深度融合，更傳遞出了長安以及馬自達致力于做好、做精“長安馬自達”的決心。

眾所周知，今年是長安汽車加速出海，完成“海納百川”全球化基本布局的關鍵之年。

今年3月，長安汽車在德國召開歐洲品牌發布會，正式發布了長安、深藍、阿維塔三大品牌。

繼三大品牌發布后，MAZDA 6e快速完成下線進入量產，并計劃于今年夏天進入歐洲，這一緊密的布局顯然不僅標志著雙方母公司的戰略合作進一步擴大到了更廣泛、更深層的全球市場，也體現出了長安汽車對于自主和合資品牌共同發展的重視。

無論是歐盟最新標準在三電系統、安全性能、智能化水平以及環保標準等維度上的測試認證，還是MAZDA 6e對于馬自達品牌性能駕控靈魂的傳承，亦或者是南京工廠通過智能化生產線和精益管理模式對于MAZDA 6e的全球品質保障，MAZDA 6e的產品競爭力更是進一步凸顯了雙方大股東將長安馬自達打造成“合資新能源第一品牌”的決心。

“過去一年來，我們自身對發展目標的設定、雙方母公司高層的頻繁互訪，以及我們在新能源領域真金百億的投入，這一切都說明，長安馬自達對扎根中國市場發展有強烈的信心，我們不僅不會放棄，還在持續加大投入。”

據長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤透露，此前長安馬自達不僅促成了長安、馬自達和一汽三方的融資協議，首批20億資金已經報批通過，面向內部，長安馬自達還發起了首個跟投激勵，398名員工的主動積極參與、1000萬以上的初始跟投資金都足以證明員工對于長安馬自達未來發展的信心。

從長安馬自達的視角來看，在多方的共同推動下，隨著雙方股東進一步深化戰略互信，MAZDA 6e在全球化的競爭節奏逐步加速，國內市場對于長安馬自達的消費信心，以及長安馬自達在后合資時代下的發展信心顯然也將在銷量的正增長基礎上進一步得到強化。

2024年，在合資大盤下滑的背景下，長安馬自達年銷量實現了同比8%的增長！作為長安馬自達打響合資新能源價值反攻戰的重要車型，EZ-6也在剛剛過去3月份實現了銷量進階，排名合資新能源中級轎車前三。

展望2025年，作為長安馬自達在中國市場深耕的第20個年頭，除了向海外市場輸出兼具了中國智造和全球標準的全球車型，長安馬自達還計劃在今年推出一款全新的SUV車型，并不斷拓展產品陣容，開發第3款/第4款新能源車型。

可以相信，隨著產品陣容的不斷完善，全球市場的不斷深入，站在20年新起點上的長安馬自達，也終將走出一條具有從特色小眾品牌到精品大眾的轉型和蛻變之路。

紅點觀察：

MAZDA 6e的下線量產，不僅是長安馬自達在全球化背景下加速新能源轉型重要布局，更是合資新能源在挑戰和變量的競爭環境下，積極探索更多增長可能性實現合資“破局”的一次探索。

當然，在中國汽車工業出海在機遇和挑戰并存的當下，MAZDA 6e用中國智造與國際市場做朋友，也體現出了長安馬自達作為深耕中國市場多年的合資品牌的擔當和遠見。

從某種程度上來說，繼MAZDA EZ-6之后，MAZDA 6e也是長安馬自達在合資新能源領域積極破局，書寫合資2.0時代新傳奇的又一次示范。這次示范所帶來的量變成果，或許將比我們預想的還要豐碩！