新能源汽車的強烈沖擊下，B級車市場的格局發生了翻天覆地的變化。比亞迪漢月銷量輕松突破2萬大關，特斯拉Model 3頻繁降價攪局市場，而曾經被奉為“神車”的本田雅閣，銷量卻遭遇腰斬。這究竟是消費者追求新鮮的心理作祟，還是這位車壇“老將”真的已經跟不上時代的步伐？今天，我們就拋開情懷濾鏡，來看看第十一代雅閣如何憑借“混動+保值率”與新勢力展開激烈對抗。
一、設計爭議：油膩大叔變身“運動型男”？
第十一代雅閣在設計上進行了大膽的轉型，采用扁平化六邊形格柵，搭配貫穿式尾燈和溜背轎跑線條，整體風格更加年輕、運動，徹底告別了以往“中年專屬”的刻板印象。然而，這種激進的改變卻引發了一些老用戶的不滿，他們認為雅閣失去了以往的經典韻味，就像“丟了魂”一樣。
走進車內，10.2英寸的儀表和12.3英寸的中控屏還算中規中矩。不過，相比新勢力車型上那些夸張的“彩電冰箱”配置，雅閣保留的大量機械按鍵和實體旋鈕，就顯得有些“復古”了。但也有不少老司機對此表示贊賞，覺得這些傳統設計操作起來更加直觀、實用，不需要在復雜的屏幕菜單中尋找功能。
空間方面，雅閣2830mm的軸距依然展現出強大的“偷空間”能力，后排乘客的膝部空間可達3拳，十分寬敞。但溜背造型在一定程度上犧牲了頭部空間，身高180cm以上的乘客坐在后排，可能會稍感壓抑。
爭議點：雅閣的年輕化設計雖然目標明確，但能否成功吸引Z世代消費者的目光，還是個未知數。這種改變會不會導致它既失去了中年消費者這個基本盤，又難以打動新勢力的忠實用戶，落得個兩頭不討好的結果呢？
二、混動系統：i-MMD的“封神之路”到“末路狂奔”？
本田的第四代i-MMD混動系統一直以來都備受贊譽。它由2.0L自然吸氣發動機與雙電機組成，在低速行駛時，車輛依靠電驅，動力輸出平順絲滑，靜謐性極佳；高速行駛時，發動機直接驅動，高效省油。在匱電狀態下，百公里油耗僅為4.8L ，加滿一箱油輕松跑1000km ，這一出色的燃油經濟性依然是雅閣的王牌優勢。
不過，雅閣混動在性能上也存在一定短板。電機功率為135kW，零百加速需要7.6秒，與比亞迪漢DM-p的3.7秒相比，差距明顯，因此也被一些人調侃為“馬路三大媽2.0”。
用戶真實反饋：
“在市區通勤時，雅閣混動安靜又省油，體驗非常好。但上了高速超車時，發動機的嘶吼聲就有點讓人尷尬了。”
“我的雅閣混動開了8萬公里，電池幾乎沒有衰減，混動系統的可靠性真的沒得說，比某迪強多了。”
三、智能化：合資車的“恥辱柱”還是“夠用黨”福音？
在智能化方面，雅閣搭載的Honda CONNECT 4.0系統支持CarPlay和語音控制功能。但系統反應存在2秒左右的延遲，語音控制也只能操作一些基礎功能，如導航、音樂播放等，與國產車機相比，明顯處于劣勢，被狠狠“降維打擊”。
Honda SENSING安全超感系統倒是全系標配L2級輔助駕駛，車道居中功能的穩定性甚至超過了豐田。但自動泊車功能卻不太靠譜，操作時車輛軌跡像畫龍一樣，不太精準，所以新手司機最好還是選裝360全景影像，以確保停車安全。
用戶吐槽：
“雅閣的車機導航太難用了，還不如手機支架上的手機導航方便，還好有CarPlay救我。”
“都2024年了，OTA升級居然還得跑去4S店，這也太離譜了吧！”
四、價格博弈：終端優惠4萬+，保值率神話崩塌？
本田雅閣官方指導價在17.98萬 - 25.88萬之間，不過市場終端優惠力度相當大，最高可達4.5萬（具體以實際市場為準），混動入門版車型落地價輕松殺入18萬區間，性價比有所提升。