在的國產新能源汽車發展的確實不錯，而且中國的新能源汽車市場也已經被打開了，預計在2025年國內新能源汽車的市場占有率將會達到50%。所以有購車或者是換車想法的朋友，可以考慮一下這兩款車，分別是零跑C10和比亞迪旗下的元PLUS，這兩款車型都是純電車，零跑C10還有智駕版本可以選擇，例如零跑C10 2024款 530智駕版，現在的指導價是16.88萬元，支持高速的導航輔助駕駛，性價比相當高了。比亞迪元PLUS 2025款 智駕版 510KM 超越型的指導價是13.58萬元，這個價位和零跑C10相差的并不多，一個是擁有多年歷史的車企，一個是新能源背景下的新勢力，如何選則還請看完我對兩臺車的解讀再作判斷。
零跑C10和元PLUS都是家用SUV，之所以對比這兩臺車是因為銷量表現都是不錯的，而且元PLUS的銷量在緊湊型SUV當中也是很出色的。先來看一下尺寸，零跑C10的長寬高分別是4739毫米、1900毫米、1680毫米，軸距是2825毫米，元PLUS的長寬高分別是4455毫米、1875毫米、1615毫米，軸距是2720毫米，從尺寸的表現來看，零跑C10是占據一定優勢的，那么內部的空間也會有更好的表現。
同樣作為純電車，零跑C10和元PLUS都采用了家族式的設計語言，零跑C10的銀色車標位于引擎蓋上，車頭的貫穿式日行燈十分的鮮艷，兩側的遠近光大燈被中間的日行燈帶相連，底部是一個熏黑的進氣格柵。元PLUS的車頭看起來特別的圓潤，主要是兩側的翼子板做的比較圓滑，讓整個車頭看起來十分的敦實，兩側的LED大燈組和日行燈帶組合到一起，中間還有銀色的鍍鉻飾條銜接，底部的梯形進氣口提供進氣，兩側的不規則導流槽都用了黑色的飾板進行太沖，向中間聚攏之后如同獠牙一般兇悍無比。
再來看側面的造型，零跑C10給人的感覺更加商務一些，18英寸的多幅式輪轂提升了沉穩的氣息，腰線和裙線的設計都比較簡單，也符合自身極簡風格的定位。車頂上提供了全景天窗，內嵌式的門把手讓側面更加平整，同時還降低了氣流對于車身產生的阻力。車窗邊框以及A、B、C柱等都進行了黑化，讓零跑C10更為霸氣。元PLUS的側面造型也是很圓潤的，機械式的門把手更有安全感，車身腰線明顯，側裙位置還有銀色的鍍鉻飾條進行點綴，后側窗和后擋風玻璃用黑色的飾板相連，形成了一個半懸浮式的車頂，年輕又運動。采用了18英寸的旋風式輪轂，車頂上還提供了行李架提升了運動感。
在尾部造型的設計上，零跑C10依舊延續了簡潔的設計風格，熏黑的貫穿式尾燈與車身銜接的十分緊密，后擋風上也沒有使用雨刮器，擾流板的內側有細長的高位剎車燈。元PLUS的高位剎車燈是兩個紅色的正方形光源，貫穿式的尾燈從中間向兩側延伸，到了兩側之后有向下的趨勢，底部還有一塊銀色的擴散器，也充當了護板的作用。國產車的配置一般都比較高，這個價位就給你提供了電動后尾門和位置記憶功能。像主駕駛的無鑰匙進入，車內的無鑰匙啟動和遠程啟動等功能都具備。
來到車里之后，內飾雖然都是極簡的設計風格，但是在一些細節上還是有所不同的。用料都是挺扎實的，方向盤都是皮質的材料，觸感比較柔軟和舒服，零跑C10的方向盤可以選裝加熱功能，采用了10.25英寸的全液晶儀表，儀表盤上可以顯示大量有關車輛的信息，比如車速、故障燈等。零跑C10的扶手臺下面還有一個儲物空間，上面是手機無線充電板、下面還有扶手箱。元PLUS的扶手臺設計還是比較常規的，前面是50W的手機無線充電板，后面有兩個杯架和扶手箱，開車的時候不耽誤你喝咖啡。
車機的功能都是很強大的，零跑C10采用了14.6英寸的中控屏，元PLUS采用了12.8英寸的中控屏，大小反正都是夠用的，就看功能性了。零跑C10是高通驍龍8295芯片，元PLUS采用了D100芯片，嘗試操作一番之后我覺得流暢度都差不多。功能上有細微的不同，零跑C10原車自帶高德地圖，元PLUS自帶了百度地圖，使用起來都是很方便的。零跑C10支持手機互聯，元PLUS支持5G網絡、車載無線網和第二排的語音分區域控制，零跑C10和元PLUS的人機交互體驗都是很智能的，不需要喚醒語音助手就可以直接說出指令。零跑C10的車里一共是12個音響，開啟K歌功能之后，能讓你體驗到KTV的質感。元PLUS的車里是8個音響，零跑C10可以選裝256種顏色的氛圍燈來提升車內的氛圍感。元PLUS車內的后視鏡有自動防眩目功能，并且后排帶有隱私玻璃保證后排私密性。
零跑C10車里的座椅按照人體工程學的標準來設計，不管是靠背曲度還是坐墊的長度都能適應大部分的用戶，主駕駛的座椅帶有記憶功能，可以記住多個駕駛者的最佳坐姿，你還可以選裝座椅加熱和通風功能來提升舒適性。元PLUS的前排座椅也有電動調節，除了加熱之外副駕駛也有通風功能，整體來看座椅的配置差距并不明顯。再來看車內空間表現，就拿身高178cm的我為例，前排標準坐姿情況下，零跑C10的腿部空間多出了兩指，乘坐起來會更為寬敞，而且后備箱的容量也不小，放下五個小型行李箱輕輕松松。
零跑C10采用了后置電動機，最大馬力是231Ps，元PLUS采用了前置單電機，最大馬力是204Ps，峰值扭矩是310N·m，零跑C10的零百加速成績是7.29秒，元PLUS的零百加速成績是7.3秒，實際測試出的結果是7.19秒比官方數據還要快一些。兩臺車的耗電量都是差不多的，零跑C10是14.5kWh，元PLUS的百公里耗電量是12.5kWh，零跑C10的純電續航為530km，元PLUS的純電續航是510km，續航能力都比較強悍，并且都有快充技術。