在“看不見的地方”，廣汽本田做了什么？

隨著國內新能源汽車市場滲透率突破50%的節點，一場“安全覺醒”正在涌動。廣汽本田P7的上市發布會，將聚光燈對準了一系列“硬核數據”：超150萬公里耐久測試、402臺碰撞試驗車、12000噸一體化壓鑄鋁鑄造IPU殼體......

 

在一口價19.99萬元的驚艷背后，廣汽本田用近乎執拗的“安全敘事”，向行業拋出一個靈魂拷問：當電動化車型成為家庭出行主力，安全是否正在被流量稀釋？

“現在很多新車的開發周期已經縮短到20個月、15個月，甚至更短，而P7在本田76年的造車功底基礎上，僅研發就用了4年時間，測試驗證了402臺整車和白車身，實地測試里程超過150萬公里。”廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華表示，核心部件品質可靠性和耐久性是無法OTA的，P7一出廠就是頂格的標準。

作為本田云馳架構的首款車型，廣汽本田P7的答案清晰而堅定——安全不是選擇題，而是電動車的必答題。從電池防護到車身結構，從智能駕駛邏輯到工廠質造標準，廣汽本田P7正以三道硬核防線，重新錨定電動時代的安全價值基準。

安全不容妥協，P7在“看不見的地方”筑起三道防線

事實上，當行業聚焦于參數“內卷”與場景炫技時，廣汽本田P7將安全拆解為可量化、可驗證的三道硬核防線。

 

第一道防線是電池安全，廣汽本田P7用“過度設計”應對行業共性難題。據了解，廣汽本田P7的電池包采用了12000噸一體化壓鑄ALDC鋁合金電池殼體，殼體抗沖擊強度提升2.1倍，外加前后副車架專屬電池保護橫梁共同構建出的“底盤裝甲”，實測可抵御28kg實心花崗巖連續刮底。電池包內，寧德時代定制的90kWh電池采用了“水電分室”設計，冷卻液與高壓電路實現物理隔離，結合防火復合材料層和智能熱管理系統，可讓單電芯異常時的熱擴散速度降低83%。

廣汽本田P7構建的第二道防線是主動安全。硬件層面，廣汽本田P7搭載了自研線控制動和BOSCH ESP雙備份系統，制動失效概率趨近于零，60km/h碰撞測試中響應速度快0.3秒；電子外后視鏡以40ms超低延時（法規要求200ms）和雨天防霧涂層，將雨夜變道盲區縮減60%。此外，廣汽本田P7上的DMS監測系統可通過rPPG技術實時追蹤心率血壓，并可識別出駕駛員開心、悲傷等情緒，也可判斷用戶的狀態，是否出現分心、疲勞，甚至喝水、拿手機通電話等行為，并自動調整車內光效、音效。

 

而第三道防線則是廣汽本田P7的被動安全體系，68%高強度鋼和25%熱成型鋼打造的“移動堡壘”，使P7的車身扭轉剛度達到40000N·m/deg，在32km/h側面柱碰撞測試中，P7乘員艙的侵入量僅為112mm（行業平均為163mm）。廣汽本田P7全車還搭載13安全氣囊，總體積達到400L，三級限力安全帶使胸部傷害值降低45%。此外，廣汽本田P7在碰撞后1秒內即可實現高壓斷電和車門自動彈開，逃生效率提升50%，其E-CALL系統也可自動上傳事故前后15秒影像。

電動化時代，真正的安全標桿從不依賴概念包裝。廣汽本田P7的“三道防線”展現了“安全即底色”的態度，其底氣源于對每個螺栓的較真、每次碰撞的敬畏、每項標準的超綱。當用戶坐進車內不再焦慮電池起火、雨夜變道無需心驚膽戰、遭遇事故依然從容逃生時，那些“看不見的防線”，才真正完成了使命。

“廣汽本田一是敬畏生命的價值，始終把用戶的安全放在首位；二是敬畏技術品質，用時間和成本的投入，來換取用戶的安心使用；三是敬畏物理法則，以用戶為出發點，強化冗余設計；四是敬畏生態環境，做有社會擔當的企業。”袁小華說。

安全不是人設，是60年來的肌肉記憶

誠然，真正的安全并不僅是測試得分，但402臺整車、白車身，372次整車碰撞試驗，都充分印證了廣汽本田對“真實安全”的偏執。

事實上，從1970年本田成立安全駕駛普及本部，到啟動全球安全駕駛培訓，再到廣汽本田如今每年數十場的用戶安全課堂，以及道路安全創新大賽等，“敬畏生命”早已成為廣汽本田的品牌本能。也正因如此，廣汽本田P7選擇了一條更“笨”的路，即把安全做成車輛的“默認配置”而非賣點。而這種選擇背后，是合資大廠對造車本質的堅守。

作為廣汽本田P7的誕生地，P7所投產的數智零碳工廠，是本田最先進的全新電動車工廠，該工廠融合了廣汽本田120%合格率的嚴苛質造體系，并且是本田全球先進的純電車生產線之一，集合30多項全球領先、50多項國內領先、近60項本田全球首次應用的技術工藝。