今年4月2日，隨著首臺MAZDA EZ-6全球車型MAZDA 6e從南京工廠下線，長安馬自達正式吹響了向新能源時代全面進軍的號角。與此同時，“雙百翻番”戰(zhàn)略的發(fā)布，也宣告了這家合資車企在電動化浪潮中的轉(zhuǎn)型決心，更揭示了中國汽車工業(yè)從“引進來”到“走出去”的深刻變革。
不久前，在長安馬自達新能源戰(zhàn)略研討會上，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤就像外界傳遞出了明確的信號：長安馬自達對扎根中國市場發(fā)展有強烈的信心，未來不僅不會放棄，還在持續(xù)加大投入。而在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的戰(zhàn)役中，長安馬自達以“中國智造+全球標準”的雙重基因，更是為合資品牌的轉(zhuǎn)型升級提供了全新解題思路。
“雙百翻番”戰(zhàn)略啟動重塑長安馬自達行業(yè)競爭力
通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，長安馬自達推出的"雙百翻番"戰(zhàn)略，是其面向新能源時代提出的系統(tǒng)性突破計劃。該戰(zhàn)略以"核心技術(shù)自主化率翻倍"和"新能源銷量占比翻倍"為雙核心目標，通過技術(shù)升級、全球布局、品牌重塑三大工程，構(gòu)建起合資車企在電動化時代的核心競爭力體系。根據(jù)此前發(fā)布的《長安馬自達中國市場行動綱領(lǐng)》，長安馬自達計劃到2027年實現(xiàn)新能源車型年產(chǎn)銷量30萬輛，新能源占比達90%，并投入超百億元專項資金攻堅核心技術(shù)自主化研發(fā)。
作為馬自達全球唯一新能源生產(chǎn)基地的南京工廠，已整合博世、寧德時代等國際頂尖供應(yīng)鏈資源，形成涵蓋三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全鏈條研發(fā)體系。未來三年，企業(yè)計劃投入超百億元專項資金，重點攻堅三電技術(shù)自主化研發(fā)，目標到2027年實現(xiàn)核心技術(shù)自主化率翻倍。這種"全球標準+本土創(chuàng)新"的融合模式，既延續(xù)了馬自達品牌高剛性車身（車體高強鋼占比達86%）、電感駕控（經(jīng)德國不限速公路驗證的50:50軸荷比）等傳統(tǒng)優(yōu)勢，又深度植入長安的電動化基因，形成技術(shù)代際優(yōu)勢。
同時，馬自達品牌的全球布局維度更展現(xiàn)出戰(zhàn)略遠見。其南京工廠同步設(shè)立新能源整車出口中心，首批MAZDA 6e車型已直供歐洲、東南亞市場，標志著合資車企首次以"中國智造"身份參與全球新能源競爭。這款車型采用同時滿足中歐安全標準的設(shè)計（全系標配9安全氣囊、通過歐盟三電認證），其5.6米最小轉(zhuǎn)彎半徑精準適配歐洲城市路況，彰顯"全球車"的普適性。依托上海港、寧波港的滾裝船運輸網(wǎng)絡(luò)，長安馬自達正將中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球化輸出能力，目標實現(xiàn)新能源出口貿(mào)易額突破百億元大關(guān)。
鄧智濤特別提到，MAZDA 6e將于4月22日從上海港啟程歐洲市場，今年夏季完成歐洲上市，而長安、馬自達與一汽三方已達成融資協(xié)議，首批20億資金報批通過，為全球化戰(zhàn)略提供強力支撐。
需要指出的是，馬自達社長毛籠勝弘已明確提出，到2030年將新能源車型銷量占比提升至翻倍水平，躋身合資電動化第一陣營。支撐這一目標的，是快速擴張的產(chǎn)品矩陣：繼MAZDA EZ-6之后，2025年將推出全新SUV車型，未來兩年內(nèi)還將發(fā)布第三、第四款新能源車型，全面覆蓋轎車、SUV等細分市場。通過"設(shè)計自主+技術(shù)共享"策略，品牌既保持"魂動美學(xué)"的標志性設(shè)計語言，又借助中國電動化平臺實現(xiàn)成本優(yōu)化，重塑"顏值與駕趣兼?zhèn)?的差異化競爭優(yōu)勢。
從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)贏市場”打造行業(yè)“新范式”
現(xiàn)階段，長安馬自達的轉(zhuǎn)型實踐，標志著合資模式正從1.0時代的"本土化適配"向2.0時代的"全球化反哺"實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。這種創(chuàng)新路徑深刻體現(xiàn)在三個維度：
首先，企業(yè)完成了角色重構(gòu)——南京工廠已超越傳統(tǒng)制造基地的定位，轉(zhuǎn)型為馬自達全球新能源生態(tài)鏈的核心樞紐。這里不僅承載著制造職能，更構(gòu)建起完整的研發(fā)體系，與歐洲、廣島研發(fā)中心形成"三角協(xié)同"機制。中國團隊研發(fā)的MAZDA 6e電池安全技術(shù)、高效電驅(qū)系統(tǒng)通過出口實現(xiàn)技術(shù)反哺，而歐洲市場的真實用戶數(shù)據(jù)又反向驅(qū)動本土研發(fā)迭代，形成雙向賦能的良性循環(huán)。
其次，是價值鏈條實現(xiàn)重構(gòu)升級。通過"雙百翻番"戰(zhàn)略的實施，企業(yè)構(gòu)建起"技術(shù)研發(fā)-智能制造-全球出口"的閉環(huán)生態(tài)體系。這種以成熟供應(yīng)鏈為基石、以全球化渠道為杠桿的模式，成功規(guī)避了新品牌出海的本土化障礙，將中國智造優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。
最后，這種轉(zhuǎn)型正在引發(fā)產(chǎn)業(yè)層面的重構(gòu)效應(yīng)。在造車新勢力主導(dǎo)的市場中，長安馬自達以獨特路徑證明了傳統(tǒng)合資企業(yè)的價值，雖不追求參數(shù)極致，卻憑借嚴苛的工程驗證體系確保品質(zhì)穩(wěn)定性。這種"長期主義"制造哲學(xué)，不僅抬升了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)基準，更通過"全球統(tǒng)一標準"的生產(chǎn)體系，為中國汽車工業(yè)參與國際競爭提供了新范式。這種鯰魚效應(yīng)，正倒逼整個行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)堅守之間尋求新的平衡。
以中國支點撬動全球市場馬自達在華工廠完成“蛻變”
站在成立20周年的歷史節(jié)點，長安馬自達的轉(zhuǎn)型實踐已超越單一企業(yè)的發(fā)展軌跡，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的鮮活樣本。這種蛻變不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三個層面的深度進化，更昭示著中國汽車工業(yè)參與全球競爭的新可能。
產(chǎn)品層面，企業(yè)正通過MAZDA 6e開啟全球化裂變進程，而后續(xù)規(guī)劃的第三、第四款車型，將進一步拓展至MPV、跨界車等細分領(lǐng)域，構(gòu)建起覆蓋多場景的"純電+增程"雙動力矩陣，與合資新能源競品形成差異化競爭態(tài)勢。
技術(shù)演進則遵循生態(tài)化路徑。在智能化領(lǐng)域，長安馬自達選擇務(wù)實策略：短期聚焦L2級輔助駕駛的成熟應(yīng)用，而非盲目追求高階智駕。這種選擇與其"駕控至上"的品牌基因深度契合——經(jīng)過德國不限速公路驗證的底盤調(diào)校、5.6米最小轉(zhuǎn)彎半徑等機械素質(zhì)，確保電動化時代的駕駛樂趣。長期規(guī)劃中，通過與地平線等本土科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，有望開啟智能化技術(shù)的跨界突破，形成"機械素質(zhì)+智能科技"的雙輪驅(qū)動。
產(chǎn)業(yè)角色的升維更具戰(zhàn)略意義。從"馬自達在華工廠"到"全球新能源創(chuàng)新基地"的蛻變，標志著中國汽車工業(yè)角色的歷史性跨越。長安馬自達的實踐表明，合資企業(yè)不僅能扮演技術(shù)引進的橋梁，更可成為自主創(chuàng)新成果的輸出平臺。
這種"以中國支點撬動全球市場"的創(chuàng)新模式，為日產(chǎn)、大眾等傳統(tǒng)跨國車企的轉(zhuǎn)型提供了新范式，彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈從"跟隨者"向"引領(lǐng)者"轉(zhuǎn)變的底氣與實力。鄧智濤特別強調(diào)，企業(yè)已建立300余人的研發(fā)團隊和千名資深工程師組成的制造團隊，并通過"兩個必須"管理法則提升組織效率，為戰(zhàn)略落地提供體系化保障。
結(jié)語：
當(dāng)MAZDA 6e從南京工廠駛向歐洲港口時，其承載的不僅是單一車型的出海，更是中國汽車工業(yè)從“跟隨者”到“規(guī)則制定者”的身份轉(zhuǎn)換。長安馬自達的“雙百翻番”戰(zhàn)略，以合資2.0模式打通了“中國智造-全球市場”的價值鏈，在電動化、智能化、全球化三重變革的交匯點上，為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型提供了兼具務(wù)實與遠見的解決方案。這場靜悄悄的產(chǎn)業(yè)革命，或?qū)⒅匦露x“合資”二字在新能源時代的含義——不再是妥協(xié)的產(chǎn)物，而是融合全球智慧、引領(lǐng)技術(shù)潮流的戰(zhàn)略高地。