在走路時，如果遇到迎面刮來的大風，你是不是會覺得走得特別吃力，而且風越大阻力越大？汽車也一樣！當汽車在行駛時，空氣會形成一股無形的阻力，這個阻力就是風阻。
可別小看風的力量，當車頭撞開空氣、車尾形成亂流時，所產生的“拉扯感”會消耗更多能量，在時速80公里的狀態下，汽車有60%的油耗用來克服風阻了，稱之為“油耗殺手”也不為過。
此外，空氣撞擊車身產生的“呼呼”聲，還會帶來更大的噪音。更嚴重的話，風的流動還會讓高速行駛的汽車“發飄”，威脅到行車安全。
那么，要如何獲得低風阻？鄭州日產Z9作為一款硬派皮卡，通過一系列細膩的“小心思”，獲得0.42 Cd的低風阻，這換來的不僅是更高的顏值，更是實實在在的省油、安靜和安全。
對于燃油車來說，風阻每降低10 Count（Count為風阻系數單位 1Count=0.001Cd）左右，油耗就能夠降低0.1L。為了獲得更低的風阻，Z9的研發團隊不放過任何一個可以優化的點，真正做到“死磕”每一Count。
我們都知道，風阻的高低和造型有關，而水滴形則是公認的風阻最小形態，這也是許多車型都采用流線型設計的原因。研發團隊在為Z9打造硬派形象的同時，也融入了流線型設計。
在前期的仿真測試中，研發團隊發現，車輛前大燈附近存在正壓力分布，會導致紊流現象出現。為此，研發團隊經過多輪模擬和驗證，對大燈邊緣進行了圓角優化，最后呈現出來的流線型造型，既兼顧了時尚與美觀，還將風阻系數降低了4 Count。
優化外后視鏡，也是獲得更低風阻的有效手段。在行駛中，外后視鏡突出于車身表面，破壞了車身周圍氣流的平滑流動，會使氣流在后視鏡處發生分離和紊亂，形成復雜的流場，從而增加空氣阻力。
研發團隊通過多輪的尋優算法，最終為后視鏡和側風窗找到了最佳的夾角位置，同時還對后視鏡造型進行了流線型優化，這樣既保證了更好的駕駛視野，又進一步降低了4 Count的風阻。
通過大量的仿真驗證，研發團隊不斷尋找優化點，完成了對Z9大燈邊緣圓角優化、低風阻外后視鏡、琥珀車標、駕駛窒尾部傾角優化、風擋玻璃角度優化等5大低風阻造型優化，同時還為Z9量身打造了前端擾流板、發動機下護板、EPS下護板、變速箱下護板、引擎蓋密封膠條、駕駛室與貨箱密封膠條、優化底盤底部的平整度等7大降風阻套件。通過造型與套件的組合拳，Z9實現了0.42 Cd的超低風阻系數，達到同級領先水平。
一系列風阻優化設計，帶來的改變是直觀的。顏值方面，基于空氣動力學的造型優化，賦予了Z9更動感、更時尚的車身姿態，兼顧造型與風阻的流線型設計，打破了人們對傳統皮卡的固有印象，呈現出更具科技感的硬派皮卡形象，重塑皮卡新美學。
除了高顏值，Z9還獲得了更低的油耗，其柴油版百公里綜合油耗僅為7.7L，汽油版綜合油耗9.1L，大幅減少了用車成本。
在80km時速下，Z9的噪聲僅為63.4分貝，足以媲美50萬內豪華越野車噪聲水平，可以一路暢享深海極靜謐空間。此外，Z9還擁有出色的操控穩定性，即使在時速120km的狀態上，也能保持貼地飛馳的沉穩姿態。
都說“細節見真章”，Z9的低風阻設計，無論是大燈的圓角還是后視鏡的位置，都是從細微處精心打磨，每1 count的提升，都是工程師經過一次次驗證，和空氣“較勁”的成果。對用戶來說，這些優化帶來的是，更少的加油次數、更安靜的車內空間，以及更安全的高速行駛體驗，而這，才是一輛好皮卡應該有的“小心思”。