從寶馬的各種動作來看，旗下的電摩布局正從高端市場向更廣泛的消費群體滲透。早在去年寶馬和九號達成合作時，我們就在猜測寶馬是否是在為后續推出低價車型做準備。最近寶馬印度合作商TVS的新專利曝光，似乎進一步為寶馬在電摩領域“下沉”做鋪墊。
早在燃油車時代，寶馬就開始了與印度TVS的合作，并積累了低成本制造的經驗。TVS不僅為寶馬代工生產G 310系列燃油摩托車，其印度工廠還承擔了CE 02電動摩托車的量產任務。
這種合作模式延續到電動化領域后，成本優勢更加凸顯——TVS作為印度第三大摩托車制造商，其本土化供應鏈和人力成本僅為歐洲市場的1/3至1/2。近期曝光的TVS新專利顯示，其正在開發一款采用中央脊柱式車架、兩側分體式電池布局的電動摩托車，而這一設計與寶馬現有的CE系列高度契合，進一步印證了雙方合作開發低成本車型的可能性。
根據業內人士推測，TVS基于三輪車平臺研發的11kW永磁同步電機King EV Max（最大扭矩29.5磅-英尺），將移植至兩輪電動摩托車上。由于兩輪車的整備重量僅為TVS現有三輪電動車的1/3，該電機的性能釋放空間得以大幅提升——理論最高時速可突破100km/h，同時維持穩定的扭矩輸出。更值得關注的是TVS的分體式電池專利：通過將兩個窄型電池組對稱布置于車架兩側，這種設計既降低了電池包的整體采購成本（可采用標準化電芯），又將能量密度提升了約15%，為后續價格下探提供了硬件基礎。
寶馬此前注冊的“DC”系列電動車商標（涵蓋DC 01至DC 09）已暗示其梯度化產品規劃。基于TVS的專利技術，首款量產車型極有可能是定位中端的DC 03或DC 04，預計價格區間將下探至4000-6000歐元，較目前CE 02（約7500歐元）直接降價30%。
而在更下沉的消費市場，寶馬與中國九號公司的合作同樣值得期待——前者提供品牌溢價和電控系統，后者輸出成熟的滑板車底盤技術和供應鏈資源。這種“技術換市場”的策略若順利落地，或將催生售價低于3000歐元的入門級電摩，直接沖擊雅迪、小牛等品牌的中高端產品線。
當傳統車企仍在電動化轉型中糾結“品牌調性”時，寶馬已通過專利組合+代工體系構建了一套靈活的市場打法。通過深化供應鏈合作與技術創新，這家德國巨頭正在打造一條兼具降本潛力和技術差異化的電摩產品線，其野心直指電摩市場的“高性價比”賽道。