新能源汽車盛行的當下，油價又越來越高，油車的用車成本和保養又是一大筆的開銷，所以我也想做這高科技的嘗鮮者還想實現在買車后可以低成本用車，但同時又有些擔心電車的續航問題。剛好在糾結之余聽到同事們在聊很火的增程式電車，我才去具體的去了解了這種車型，原來新能源汽車還有增程式電車，它不但有超長的續航，還能實現我的既要又要。所以在我的再三挑選對比下，最終買了零跑C11 2024款 增程式 300智享版，加上各種優惠疊加最終以14.08萬拿下的，這款車我開了差不多1年了，整體使用起來還是很滿意的，今天我就從它的外觀、內飾、空間、動力、安全智駕方面具體聊聊這款車的綜合性能如何。
我第一眼看到看零跑C11就被它時尚動感的外觀吸引，引擎蓋上凸起的線條提升一定的力量感，前臉采用了開孔式進氣格柵，搭配雙層熏黑的進氣口，既保留了新能源車的簡潔又豐富了前臉的層次感，兩側的大燈造型獨特，采用LED光源，照明效果較為出色。車身我選的是松崗灰，這個顏色有點偏淡藍的感覺，看起來深邃又不失活力。車身側面，車門處采用了各種線條的勾勒，使其能夠在不同光照下呈現出不同的光影效果，搭配18寸的多幅式鋁合金輪轂，營造出比較強的動感氛圍，前后輪胎尺寸均為：235/60 R18。無框車門的設計比較吸引我們年輕消費者的喜愛，隱藏式門把手可以在行駛過程中降低一定的風險系數。車身的尾部圓潤飽滿，寬大的車窗讓車內的空間變得更加通透，貫穿式的LED尾燈，點亮后有更高的視覺吸引力，每次看到我的這輛車，都會有種“我的車怎么這么帥這么好看”的心理。
零跑C11的內飾給我第一感覺就是豪華又不失簡約的科技風。內飾我選的是駝絨棕，中控臺和車門側邊選用了來大量的軟性包裹，觸感細膩，提高了車內的豪華感。中控臺幾乎沒有實體按鍵，所有操作均由多功能方向盤、車機屏幕和語音控制來完成。兩幅式的多功能方向盤采用皮質材質，握感比較厚實，支持上下+前后調節，換擋方式是電子式懷擋，這個設計我覺得是比較方便平時的換擋操作，10.25英寸的彩色全液晶儀表盤可以讓我在行時車清晰的看到豐富的信息，14.6英寸的中控屏采用了窄版的邊框設計，看起來比較精致，搭載了Leapmotor OS智能系統，內置高通驍龍8259P智能芯片，操作如同手機般絲滑。配備了高德地圖、藍牙/電話、應用商店、手機互聯映射、OTA升級，語音分區喚醒識別功能、連續性語音識別等等，比如一聲“你好 小零”請幫我把空調調至25度，播放我喜歡的歌曲等連續的指令輸出后，它都可以快速且正確的一一執行指令，很大程度提高了我平時開車時的便利和安全性，中控壁紙主題也可以隨意調節，可以根據不同的節日更換不同的主題，比如圣誕節，我就可以更換圣誕的主題，主打一個氛圍感拉滿。
在空間方面，也是我選車時會重點考慮的，家里有老人和小孩，選車時我當然希望我的新座駕能有足夠寬敞的空間，這樣我和家人一起出行時都能有比較舒適的位置。零跑C11的全車長寬高分別是：4780*1905*1675mm，軸距為2930mm。我當初選車時也對比過別的車型，比如：比亞迪PLUS DM-i它的長寬高分別是：4775*1890*1670mm，軸距為2765mm，深藍S7它的長寬高分別為：4750*1930*1625mm，軸距為2900mm，對比下來，零跑C11的車身尺寸在同級別中還是比較優秀的，可以和一些中大型SUV媲美了，在前排座椅調整舒適的位置后，我身高1.78米座在后排還有2拳半左右的富余空間，頭部還有1拳半左右的富余空間，就算后排坐3個身材高大的成年人也是挺寬松，加上幾乎純平的地臺處理和座椅加寬加厚的設計，很大程度提升了長時間乘坐的舒適度，所以我們平時出行或者是長途旅行，再也不用擔心在后排的家人朋友會不會做坐著不舒服了。另外還配備了全景天幕遮陽簾，它可以通過語音控制，在又熱又曬的夏季，物理遮陽簾是真的香。后備箱的容積率為375L，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后容積率可以拓展到840L，基本可以滿足我的日常出行需求。
你是不是還一直覺得電車的動力開起來肯定沒有油車的強，那零跑C11可能要顛覆你的認知了，它搭載的是增程式272馬力動力系統，發動機最大功率70kW（95Ps），配備了43.74kWh容量的三元鋰電池，電機最大功率200kW（272Ps），最大扭矩360N·m，一腳油門踩下去，那種推背感完全出乎我的意料，它沒有油車那種轉速爬升的等待，而是瞬間的強勁推力，超車的時候也特別輕松，在市區開車動力輸出比較線性，應對各種路況都能如魚得水。另外還支持最大功率為3.3kw的對外放電功率，每次我和家人出去露營燒烤時都會不由得感嘆，這個功能真的好方便好實用好愛。CLTC工況下的純電續航300km，相比同級車型，如：比亞迪宋PLus DM-i的116km，深藍S7的200km，零跑C11還是比較有優勢的，CLTC工況下的綜合續航高達1210km，支持快充0.5小時，慢充3.8小時。我平時市區通勤基本可以做到純電出行，一周大概220km，一周充一次電是完全沒壓力的，我們小區就有充電樁，一度電大概是4毛7分錢，一公里大概也就1毛錢，比如我1年開2萬公里左右，才2000塊錢左右。就算偶爾需要出差或者來個長途旅行可以加油補能，也不需要擔心續航的問題。這款車的驅動方式是后置后驅，前為雙叉臂獨立懸掛，后為多連桿式獨立懸掛，底盤轉向非常清晰，過濾也比較高級，調校偏家用舒適，相對我家里有老人小孩就非常友好，他們乘坐時會感覺非常的舒服，沒什么顛簸感，對于我來說也有比較有好的操控樂趣。