2024 年新能源汽車市場的激烈競爭中，零跑 C10 以單月交付破 3.8 萬臺、累計交付超 30 萬臺的成績，成為 10-15 萬級新能源 SUV 領域的現象級車型。這款車就像一碗用料扎實的 “硬核蓋澆飯”，初看樸實無華，細品卻每口都能挖到驚喜 —— 從空間到智駕，從續航到安全，零跑把用戶在意的 “干貨” 全埋進了產品里。接下來，咱們就從里到外聊聊這款 “賣爆” 的家用 SUV，看看它到底憑啥征服了這么多車主。
外觀方面，零跑C10 的外觀沒有刻意堆砌科技感，而是用 “科技自然美學” 打造出一種親和力十足的視覺語言，車頭的貫穿式 “海平線” 燈帶靈感源自海邊日落，夜晚點亮時像一條溫柔的光帶，搭配封閉式格柵，既保留了新能源車型的辨識度，又帶著幾分家用車的溫潤感。車身側面線條流暢，隱藏式門把手和 20 英寸星芒輪轂提升了精致度，4739mm 的車長和 2825mm 的軸距讓它比同級車型整整 “大了一圈”，遠遠看去甚至有點 30 萬級 SUV 的氣場。有車主開玩笑說，第一次開著 C10 去學校接孩子，校門口的保安愣是沒敢收停車費，以為是哪個豪華品牌的新車。
車尾的貫穿式尾燈與車頭呼應，高位擾流板不僅讓車尾更立體，還能降低高速行駛時的風阻。車身顏色里值得一提的是 “琉璃翠” 特別版，陽光下車漆會透出類似翡翠的細膩光澤，實車比圖片好看得多，不少年輕車主就是被這個配色 “一眼種草”。
零跑 C10 全系采用后置后驅布局，170kW 的電機、320N·m 的扭矩，放在家用 SUV 上完全夠用。實測零百加速 7.29 秒，運動模式下踩電門，推背感來得很直接，超車時完全不會拖泥帶水。讓人驚喜的是它的底盤 —— 得益于 CTC 2.0 電池底盤一體化技術，車身扭轉剛度達到 42500N·m/deg，這個數據比很多 20 萬級合資 SUV 還要強。跑高速時車身穩得像 “貼在路面上”，過彎時側傾控制得不錯，雖然調校偏舒適，但偶爾想撒個野，它也能跟上節奏。
在試駕過程中，我連續做了 10 次零百加速測試，動力衰減幾乎可以忽略，對于家用車來說，這種穩定性比速度更重要。不過滿載時爬坡還是能感覺到動力儲備不像純電轎跑那么充沛，但日常通勤、周末郊游完全夠用。底盤調校偏軟，過減速帶時濾震很柔和，后排乘客不會被顛得難受，但快速變道時側傾會稍微明顯一些，習慣激烈駕駛的車主可以試試切換到運動模式，懸掛支撐會更硬朗一點。
拉開 C10 的車門，直觀的感受是 “沒味道”—— 零跑給全系標配了嬰兒級環保座艙，座椅用的是通過歐盟 OEKO-TEX® 認證的有機硅面料，摸起來像嬰兒用品一樣柔軟，而且阻燃、抗菌，哪怕新車剛提回來，打開車門也只有淡淡的皮革味，家里有小孩的車主特別看重這一點。
中控臺是 14.6 英寸的 2.5K 懸浮屏，搭載高通 8295 芯片，操作流暢得像手機，導航、看視頻一點不卡頓，語音助手響應速度也快，喊一聲 “你好，小零”，就能控制車窗、空調，甚至幫你找附近的充電站。
細節設計特別懂家用需求：懷擋設計騰出了中央通道，下方藏著一個超大的儲物格，女士的手提包、男士的保溫杯都能輕松放下；后排座椅支持兩檔角度調節，坐墊長度比同級車型長了 3cm，對大腿的承托更到位，家里老人坐長途再也不會喊 “腿酸”；全景天幕面積達到 1.14㎡，白天采光特別好，晚上還能躺著看星星，不過夏天擔心曬的話，可以選裝電動遮陽簾。貼心的是車內音響，7.1 聲道的環繞效果，周末帶娃在車上聽兒歌，音質比很多同級車好太多。