方盒子、硬派SUV、五門純電……這一大堆標簽，在最近的新能源市場是挺火的，但凡是主流一些的傳統廠商，似乎都在往這幾個標簽上靠，力求拿下正在興起的硬派新能源SUV市場。上到方程豹豹5、福特烈馬，下至捷途旅行者，甚至是寶駿悅也Plus，都是這一新興風格下的不同級別產品，在高端與低端均已經有較為突出的領軍選手的情況下，奇瑞殺了出來，帶來了一款定位于10-17萬級市場的方盒子五門純電SUV，它就是奇瑞iCAR 03。

 

不同于那些通過非承載式車體結構強調深度越野或是通過低成本強調城市多樣通勤的車輛，iCAR 03走上了更加綜合的道路。從車外來看，它就是一個標準的方盒子，車身面板、車身支柱以及多區功能結構等等都是見棱見角的，而且比起我們提到的那些跨級別競爭者，iCAR 03的塑造方式要更討巧，它干脆將電影中的科幻產品搬了出來，平正的面板邊角都產生了立體變化，這讓它們會給人一種新科技材料的質感，甚至是像一臺“探月車”。

 

細節功能件也是這樣，從倒U型布局的前車燈，到邊緣更鋒利的熏黑尾燈，它們都以組合樣式形成了光帶效果，從細節上就能給予車輛個性辨識度。當然，放大到整個車身，這種黑色帶來的撞色還有很多，像車頂、車窗，像邊緣包圍等等，它們會成為車身視覺上的點睛之筆，而且像這里提到的包圍又能帶來比較實際的防護，提升車輛的綜合路況通過性，這一點也是很重要的。

 

還需要補充到的一點是，在比較小巧的身形上，奇瑞給iCAR 03帶來了達2715mm的車身軸距，配合1910mm的寬體車身，無論是雙排空間，還是后備廂儲物都是有所保障的。同時，車輛還實現了全鋁制多腔籠式車身，這種實現了嵌入式大梁布局的車身結構，既能確保車輛的綜合被動安全，也能利用輕量化比肩豪華SUV產品。

關鍵在于，大梁的存在對于車輛的綜合多路況駕駛是很有益的，而且它不光有170-200mm的最小離地間隙，更實現了26°接近角與29°離去角，并實現了5.7m的轉彎半徑，不光能有效應對較差的起伏路況，也能夠在城市駕駛中變得更靈巧些，這樣的動態表現顯然是能同時符合通勤、出游以及越野等綜合用車訴求的。

說到動態表現，iCAR 03也提供了比較充分的動能保障，它以一臺135kW電動機入門，能提供220N·m的最大扭矩，0-50km/h加速只需要4.5秒，起步響應很是積極，并對應了401km或501km的CLTC純電續航；除了單電機兩驅版本外，iCAR 03還擁有性能出色的雙電機四驅版本，總功率/總扭矩達到205kW/385N·m的雙電機，更讓車輛在6.5秒內完成0-100km/h加速，并通過磷酸鐵鋰電池獲得472km或501km的CLTC純電續航，并能在半小時內完成30-80%快充。

與此同時，iCAR 03還搭載了一些輔助系統來優化動態響應，其中，上坡輔助、陡坡緩降能用來應對路面起伏與長坡，而帶盲區與底盤影像顯示的全景影像系統則會在路況不清的情況下開得更安全；此外，iCAR 03還提供了駕駛模式選擇系統，應對草地、泥地、雪地等多變環境都能更穩健。

 

關于輔助，iCAR 03的智能也是較為出眾的。在座艙之中，通過布局15.6英寸觸控屏+9.2英寸數字儀表盤，得到了高通驍龍8155芯片支持的i-VA智能網聯系統，既保留了HiCar手機互聯，又能在四區域下實現智能語音交互，后者還可用以直接操作車機以及車窗/天窗/座椅附加功能等等。

 

更重要的是，iCAR 03甚至能通過純視覺方案實現高階智駕，除了自動泊車、遙控泊車、循跡倒車等高級功能外，還能進行自動變道輔助、匝道出入，甚至是高速NOA智能領航輔助，讓這類方盒子硬派SUV依舊能獲得實用派高智能。

 

還需要補充的是，iCAR 03也有不少高級配置，像它的座椅就提供了前排腿托與電動調節/加熱功能，更支持主駕駛通風/按摩，車艙還布局了帶空氣凈化的雙溫區空調、64色氛圍燈以及12喇叭燕飛利仕音響系統，50W無線充電板、12V后備廂電源接口、感應式雨刷、全景天窗等等，都能改善用車便捷性。

 

奇瑞iCAR 03的入市，不光是給了國內消費者一個以更低價位獲得硬派純電SUV的機會，更是讓消費者能夠以更低成本實現高階智駕等高級功能，一次性達成低成本、高規格、高智能等一系列訴求，看來在新能源市場藏了一手的奇瑞，這次是真的找對了方向。