新車一手料：在新能源領(lǐng)域嚴(yán)重掉隊(duì)的合資品牌如今也要奮起直追了，而且新推車型均把對標(biāo)車型瞄準(zhǔn)了國內(nèi)新能源頭部品牌比亞迪，雖說有蹭流量的嫌疑，但無可厚非的是已經(jīng)向比亞迪看齊，車型的硬件和軟件自然也就不在話下。

 

 

作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍電動化的首款新車N7，其核心數(shù)據(jù)已經(jīng)解密，廠家把上市日期定檔在2025年4月27日，也就是上海國際車展期間，這款被日產(chǎn)視作成功轉(zhuǎn)型拿訂單要銷量的全新純電轎車，以比亞迪漢EV作為對標(biāo)車型，在配置上做了力度較大的動作，冰箱彩電大沙發(fā)全部配齊，并且是豪華配置，比如帶12點(diǎn)按摩、主動側(cè)翼支撐的AI座椅；14揚(yáng)聲器音響；零下6度到零上55度的冰箱；同時在車內(nèi)的空氣凈化上下了功夫，材質(zhì)基本做到了無異味、零甲醛并通過中汽中心認(rèn)證。日產(chǎn)N7的高階智駕比較先進(jìn)，它不似比亞迪天神之眼系統(tǒng)那樣分的很細(xì)，日產(chǎn)跟Momenta合作的這個一段式端到端智駕大模型能實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航、全場景智能泊車等功能，它搭載有高通8295P芯片，實(shí)現(xiàn)了DeepSeek R1和訊飛星火兩大AI模型的上車，智能化已經(jīng)實(shí)現(xiàn)滿格配備了。日產(chǎn)N7的車身尺寸也是完全沖著比亞迪漢EV而來，4930/1895/1487mm軸距2915基本與后者非常接近，不過日產(chǎn)N7仍舊采用了日產(chǎn)品牌的V-Motion的設(shè)計(jì)語言，同樣有無框車門、隱藏式門把手、星環(huán)燈、前后能發(fā)光的LOGO等。

 

日產(chǎn)N7和比亞迪漢 EV的動力級續(xù)航非常接近，它提供160kW和200kW兩種動力，電池組分別為58kWh和73kWh，續(xù)航里程分別達(dá)到540Km和635Km。

 

 

似乎已經(jīng)追上來了的合資品牌能否在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大的突破，從技術(shù)沉淀角度來說，像日產(chǎn)、豐田等以傳統(tǒng)燃油車為主打的合資品牌，盡管近些年一直努力在尋求在新能源領(lǐng)域的突破，但反響不大，這與技術(shù)的壟斷有很大關(guān)系，一個新能源汽車品牌若無自己的電控、電機(jī)以及電池技術(shù)，全憑外采而來勢必會加大成本，售價自然就難降下來，且穩(wěn)定性很難保證，像比亞迪刀片電池經(jīng)過針刺測試其安全系數(shù)就很高。因此這些因素都是影響合資品牌電動化進(jìn)程的最大阻力，要想彎道超車必然要有能快速裝車的新能源技術(shù)實(shí)力，這些短期內(nèi)都不是合資品牌所能快速擁有的，日產(chǎn)N7上市后的市場表現(xiàn)如何？能否硬剛比亞迪漢EV真的很難說！你認(rèn)為呢？