近年來，各家車企都在新能源上做了許多的布局，而大眾品牌則是傳統(tǒng)品牌里較早布局新能源的，不過效果卻只能說差強(qiáng)人意，而大眾品牌并沒有放棄而是又搞了一個(gè)安徽大眾來在新能源上做出嘗試，其中首款車型為ID與眾，甚至給出了一個(gè)金色的大眾標(biāo)。出于好奇我也去體驗(yàn)了一下，看看這臺(tái)金標(biāo)大眾表現(xiàn)如何。

 

試駕車是后驅(qū)版高配車型，即指導(dǎo)價(jià)22.99w的ultra長續(xù)航版。231馬力的參數(shù)在新能源時(shí)代確實(shí)就只能說一般了，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力還算可以，法定限速內(nèi)都還算比較強(qiáng)了，主觀上感覺像是零百七秒的水平，滿足目標(biāo)消費(fèi)群的需求不是問題。平順性表現(xiàn)沒什么問題。起步稍微有點(diǎn)竄，不是很好控制，不過跑起來之后倒還是比較好控制的。舒適模式下動(dòng)力響應(yīng)也還是比較快的，中小動(dòng)力請(qǐng)求都能夠比較跟腳，大的動(dòng)力請(qǐng)求響應(yīng)釋放也比較緩和。運(yùn)動(dòng)模式下響應(yīng)會(huì)比較激進(jìn)一些，除了起步之后也算好控制。總體考慮到表現(xiàn)還算可以，稍微適應(yīng)一下也還算好適應(yīng)。

底盤表現(xiàn)分開說，這臺(tái)選裝了可變懸架，因此理論上表現(xiàn)和別的車型應(yīng)該會(huì)有所區(qū)別，這臺(tái)車的可變懸架調(diào)度還是挺多的，不過時(shí)間所限就試了舒適和運(yùn)動(dòng)模式。舒適模式下濾震表現(xiàn)還算不錯(cuò)，小震動(dòng)的處理還是比較到位的，傳入到車內(nèi)的感覺都經(jīng)過了比較妥善的過濾。大點(diǎn)的坑洼和減速帶也比較扎實(shí)，對(duì)于震動(dòng)的化解也比較到位，另外在江浙地區(qū)常見的“飛坡”處理的也很不錯(cuò)，能很好地拉住車身的同時(shí)前后動(dòng)作也很一致，上下的動(dòng)作也比較緩和。運(yùn)動(dòng)模式下區(qū)別還是挺大的，小震動(dòng)明顯更敏感一些，過減速帶也明顯“顛”了不少。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)好評(píng)，即使是舒適模式下也不是極致的軟，整體側(cè)傾控制也還是比較到位的，滿足比較動(dòng)感的駕駛也沒什么問題。運(yùn)動(dòng)模式下側(cè)傾控制就挺不錯(cuò)了，絲毫不會(huì)感覺像一個(gè)SUV，動(dòng)作還是挺利落的。

轉(zhuǎn)向手感好評(píng)，低速很輕，隨速隨角度的增益也比較到位，匹配的阻尼也比較絲滑，響應(yīng)和跟隨性不算極致的快但兩種模式下都能很好的和懸架的表現(xiàn)相呼應(yīng)，總體日常開也算比較靈活了。另外這臺(tái)車的轉(zhuǎn)彎半徑也依然非常的小，一定程度上也算是繼承了之前的ID車型的特點(diǎn)。

剎車腳感稍微有點(diǎn)問題，總體感覺還是稍微有點(diǎn)虛，雖然比起之前的一些ID車型有所進(jìn)步但還是需要適應(yīng)，另外這臺(tái)車即使是B擋電制動(dòng)的力度也不算大，我個(gè)人倒是比較喜歡這樣的設(shè)定的。另外這臺(tái)車的后輪依然是鼓剎，這點(diǎn)倒是很“MEB”。

NVH表現(xiàn)還算可以，受制于試駕工況，時(shí)速一百以內(nèi)都還算比較安靜，路噪的控制也比較到位，環(huán)境音的隔絕符合價(jià)位但也沒什么驚喜之處。總體也算是繼承了之前ID系列比較好的隔音表現(xiàn)。