春節(jié)剛過之后的三四月份是汽車銷售的淡季，很多廠商紛紛推出“巨額優(yōu)惠”，今天我們就以北上廣等大型車市報(bào)價(jià)為例，來看看哪些車型降幅超過5萬。其實(shí)5萬對于這幾款車來說，有的還不及零頭。不過話又說回來，現(xiàn)在車市內(nèi)卷嚴(yán)重，價(jià)格也相對透明，北上廣的價(jià)格也僅供參考，說不定你所在城市的經(jīng)銷商給出的報(bào)價(jià)更加誘人。
寶馬iX 降價(jià)幾十萬
記住是iX不是iX3的官方指導(dǎo)價(jià)是74.69萬元起，如今大幅度的降價(jià)讓這臺(tái)進(jìn)口純電SUV走下神壇。之所以如此之大幅度的降價(jià)，與車型老舊也不無關(guān)系。在售iX還是2023款車型，而且在今年年初，寶馬就發(fā)布了新款iX的官圖，新車在外觀設(shè)計(jì)和性能上都有所提升，續(xù)航將達(dá)到701公里。
作為一臺(tái)中大型SUV，iX車身尺寸為4955*1967*1698滿滿，軸距3000mm，這個(gè)數(shù)據(jù)只能在相對領(lǐng)域中排倒數(shù)。目前國產(chǎn)中大型SUV的爭奪愈演愈烈，iX就顯得比較邊緣化。
不過既然是一臺(tái)豪華車型，iX自然也有自己拿的出手的亮點(diǎn)。該車是首款搭載800萬像素前置攝像頭和檢測范圍達(dá)到300米前置雷達(dá)系統(tǒng)的車型，全系標(biāo)配pro自駕輔助系統(tǒng)。而且iX還應(yīng)用了5G技術(shù)和UWB超寬帶技術(shù)，支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí)。
動(dòng)力方面，iX全系雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，總功率有240千瓦和385千瓦可選，續(xù)航里程分別為471公里和665公里。
雖然寶馬iX在同級(jí)中沒有太多優(yōu)勢，不過目前的降價(jià)幅度還是會(huì)令很多人心動(dòng)，不少消費(fèi)者會(huì)選擇xDrive40款車型，動(dòng)力、續(xù)航都足夠用。
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)19.98-22.98萬元 降價(jià)約15.10萬 最大降幅43%
日系三大豪華品牌可能也就雷克薩斯的日子還稍稍好過，謳歌在中國幾乎銷聲匿跡，而也已經(jīng)陷入泥潭不能自拔。今天我們推薦的第二款車就來自英菲尼迪的QX50。
QX50這款車的“能見度”還是挺高的，目前20萬出頭的起售價(jià)也可以再談，要知道這可是原價(jià)35萬元的車型。QX50車身尺寸為4705*1903*1681mm，軸距2798mm，定位中型SUV。在這個(gè)領(lǐng)域的競爭也是非常殘酷，奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3等各個(gè)車型都非常經(jīng)典，更不用說還有漢蘭達(dá)、探岳等性價(jià)比車型，所以QX50的銷量不盡如人意，近半年月銷量不足百臺(tái)。
雖然賣的不好，但并不代表這不是一臺(tái)好車。QX50內(nèi)部乘坐舒適度較高，后排座椅可以調(diào)節(jié)至40:60比例放倒，后備箱容積在565-1139L之間，且車輛用料較為扎實(shí)。QX50在品質(zhì)細(xì)節(jié)的把控上還是比較到位的，三區(qū)恒溫空調(diào)、凈離子群空氣凈化技術(shù)、檸檬多酚濾芯等配置都比較貼心。
動(dòng)力方面，全系標(biāo)配2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過獨(dú)創(chuàng)的可變連桿機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)8:1-14:1之間任意壓縮比的智能切換，兼顧動(dòng)力和節(jié)能。高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來245匹或261馬力，最大功率180千瓦到192千瓦。
目前QX50這款車降幅達(dá)到43%，四驅(qū)車型價(jià)格相對較高，如果對動(dòng)力沒有太多要求，可以選擇兩驅(qū)版本的兩款車型，差價(jià)1萬元。
捷豹XEL 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)18.98-19.98萬元 降價(jià)約14.00萬 最大降幅42%
XEL在捷豹家族中賣的還算好的，平均月銷四五百臺(tái)。目前這款車型的售價(jià)也不到20萬元起。
XEL車身尺寸為4778*1850*1429mm，軸距2935mm，定位中型轎車。在這個(gè)領(lǐng)域，它又是一個(gè)尷尬的存在。豪華品牌有寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L，各個(gè)經(jīng)典；還有雅閣、凱美瑞、邁騰等“走量”車型。所以如果不是對這個(gè)略小眾的品牌情有獨(dú)鐘，可能銷量要更加拉胯。
XEL的外觀比較耐看，蜂窩狀格柵、細(xì)長的大燈以及流暢的車身線條，營造出運(yùn)動(dòng)屬性。該車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)略顯老套，12.3英寸液晶儀表和10.2英寸中控屏中規(guī)中矩，下方還配有5.5英寸的空調(diào)調(diào)節(jié)屏幕。作為豪車，XEL的座椅采用溫莎真皮材質(zhì)，手工縫線工藝，質(zhì)感上乘。座椅還帶有腰部支撐和腿托調(diào)節(jié)功能。
動(dòng)力方面，XEL全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力250匹，最大扭矩365牛米，最大功率184千瓦，配備8AT變速箱。2款車型售價(jià)相差1萬元，S耀黑運(yùn)動(dòng)版主要是加入了一些套件，加裝了英國之寶音響，其他再無差別。
凱迪拉克XT5 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)23.59-32.27萬元 降價(jià)約16.40萬 最大降幅41%
XT5曾經(jīng)也是凱迪拉克的經(jīng)典車型，目前在售的2025款是去年9月上市的車型。目前月銷在三四千臺(tái)，還算說得過去。
XT5外觀采用全新家族設(shè)計(jì)理念，大尺寸蜂窩格柵搭配上寬厚鍍鉻飾條，豎條狀大燈造型銳利，辨識(shí)度較高。該車尺寸為4888*1957*1694mm，軸距2863mm。
XT5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)，全系標(biāo)配的33英寸9K曲面屏幕十分亮眼，顯示效果也是相當(dāng)?shù)募?xì)膩，搭配高通8155芯片和VCS車機(jī)系統(tǒng)，操作較為流暢。車內(nèi)大量使用軟性材質(zhì)包裹，營造出較為濃郁的豪華氛圍。
XT5全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9AT變速箱。其實(shí)這個(gè)動(dòng)力在同級(jí)的2.0T車型中并不太占優(yōu)勢，但也足夠用了，因?yàn)槿禈?biāo)配的內(nèi)容較多且比較有誠意，建議在選擇具體車型時(shí)可以傾向于性價(jià)比較高的豪華型和尊貴型。
奧迪Q4 e-tron 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)17.97-22.76萬元 降價(jià)約12.64萬 最大降幅38%
奧迪的電車有點(diǎn)一言難盡，其實(shí)BBA的電車都有些尷尬，現(xiàn)在看來，它們確實(shí)“干”不過國產(chǎn)新能源。Q4 e-tron這款也不到20萬了，月銷不足千臺(tái)的成績遠(yuǎn)不及奧迪的燃油車。
Q4 e-tron車身尺寸為4588*1865*1626mm，軸距2746mm，定位緊湊型SUV。Q4 e-tron外觀采用封閉式多邊形格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)搭點(diǎn)陣式布局以及熏黑大燈，科技感較強(qiáng)。該車內(nèi)部配備10.25英寸全液晶儀表和11.6英寸中控屏，科技感較強(qiáng)。
單電機(jī)車型總功率150千瓦，總馬力204匹；雙電機(jī)總功率230千瓦，總馬力313匹。車輛續(xù)航在560公里和605公里。
由于Q4 e-tron這款車是純電車型，雖然有奧迪豪華品牌加持，但之前較高的定價(jià)讓很多客戶選擇了國產(chǎn)新能源，畢竟原價(jià)買個(gè)中大型SUV也很輕松了。其實(shí)Q4 e-tron的續(xù)航還是很不錯(cuò)的，不到20萬的創(chuàng)行版或許是不錯(cuò)的選擇。
路虎極光L 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)21.20-23.80萬元 降價(jià)約23.78萬 最大降幅50%
奇瑞路虎目前就2款車型，一個(gè)是極光一個(gè)是發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)。不過兩臺(tái)車的銷量都不盡如人意，月銷不過千。
極光L車身尺寸為4531*1904*1650mm，軸距2841mm，定位中型SUV，通過尺寸就可以看出，這臺(tái)車雖然是中型車，但內(nèi)部空間并不盡如人意。不過極光L的外觀還是依舊耐看的。2024款車型配備了大尺寸的前格柵，內(nèi)部有矩陣元素中網(wǎng)，家族化的前臉提升了車輛豪華和精致感，而下方的熏黑進(jìn)氣口搭配前護(hù)板，又展現(xiàn)出一定的野性。
極光L的內(nèi)部設(shè)計(jì)同樣是家族化的，攬勝家族通用的儀表臺(tái)和11.4英寸中控懸浮屏幕，取代了傳統(tǒng)的物理按鍵，科技感油然而生。
動(dòng)力方面，極光L全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，匹配9AT變速箱，又200匹、249匹兩個(gè)版本動(dòng)力可選。此外，極光L還有一款混動(dòng)版車型，搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)。
200匹和249匹車型原來相差3萬元，現(xiàn)在價(jià)格下調(diào)后已經(jīng)不足2萬元，如果資金充裕，可以直接沖249匹，畢竟動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，性價(jià)比也相對高些。
寶馬5系 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)30.99-39.59萬元 降價(jià)約13.00萬 最大降幅30%
寶馬車型賣的最好的是3系，月銷輕松破萬，第二名就5系，時(shí)不時(shí)的破萬。不過今年2月5系的銷量只有5000多臺(tái)，到了3月卻沖上了9000臺(tái)，這也得益于10萬以上的降價(jià)幅度，30萬元買寶馬，它不香嗎？而且這還是一款去年年底才剛剛上市的新車型。
5系外觀采用環(huán)形光耀格柵和全新設(shè)計(jì)的LED大燈，車身線條流暢，霍氏彎角與鍍鉻C柱設(shè)計(jì)感強(qiáng)，營造出豪華感甚至不輸7系。該車尺寸為5175*1900*1520mm，軸距3105mm，定位中大型車，在同級(jí)中尺寸占優(yōu)勢。
內(nèi)部設(shè)計(jì)上，12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏搭載iDrive9智能車機(jī)，功能齊全，操作流暢。除525Li兩款車型外，其余車型均標(biāo)配哈曼卡頓或?qū)毴A韋健音響。
動(dòng)力方面，5系同樣全系2.0T+48V輕混，匹配8AT變速箱。525車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140千瓦，最大扭矩310牛米；530車型最大功率190千瓦，400牛米。此外，5系還全系標(biāo)配了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警等。
細(xì)心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，老圖拿出的這7款車全部都是一二線豪華品牌的車型，且降幅都超過5萬元，這就更加證明燃油車時(shí)代確實(shí)在走向衰落，而且豪華品牌的新能源車賣不過國產(chǎn)新能源，那降價(jià)也就是自然的了。如果在這個(gè)時(shí)候選擇入手一臺(tái)心目已久且降價(jià)的車型，那性價(jià)比自然也就高起來了。
不過需要注意的是，這些降價(jià)都是有條件的，一般是選擇貸款后的價(jià)格，4S店能將價(jià)格大幅下調(diào)，也是有利可圖，不過全款確實(shí)不如分期劃算，因車而異，能相差至少萬兒八千的。