2025年一季度，長安福特交出的答卷，多少有些讓人感到惋惜。根據重慶長安汽車股份有限公司最新發布的產銷快報數據，長安福特3月銷量僅為18,265輛，同比下滑14.95%；第一季度累計銷量4.78萬輛，同比降幅達14.09%。
福特
這已是該品牌自2025年1月以來連續第三個月銷量同比下滑。曾經年銷近百萬輛的合資巨頭，如今銷量接連下滑，難免讓人有些唏噓。
應該說，長安福特單月銷量接連三個月同比下滑，應該與傳統燃油車市場承壓與新能源汽車銷量有待提升有密切的關系。
一則、燃油車市場承壓。作為長安福特的主力車型，蒙迪歐、銳界等燃油車曾經是細分市場當之無愧的熱銷車型，但是如今銷量顯然大不如此前的表現了。
3月產銷快報
以蒙迪歐為例，行業綜合銷量數據顯示，目前月銷量多在5,000輛上下徘徊，雖然部分月份銷量會比較突出，但是部分月份銷量也會更低。至于探險者、銳際等車型月銷量，也難以與曾經的銷量表現相比。
二則、新能源亟待突破。在新能源領域，長安福特的雖然推出了部分車型，但是市場表現卻并不太如意。
目前其唯一在售的純電車型福特電馬，目前的月銷量并不是很好，至于混動車型銳際新能源的銷量表現，也難言出彩。
蒙迪歐銷量走勢
不得不說，這有些可惜。要知道，2023年與長安汽車合資成立新能源公司，但近兩年未推出任何量產車型。至于原計劃2024年發布的首款新能源車CX810因一些因素，至今仍未正式上市。
此外，競爭的加劇，應該也是長安福特如今銷量下滑的重要原因。一方面，自主品牌新能源車型強勢崛起，擠壓傳統燃油車市場；
另一方面，母公司長安汽車的業績增長已轉向自主品牌與新能源板塊——2025年一季度，長安自主品牌銷量占比達86.6%，新能源銷量同比增長62%至19.4萬輛，合資品牌對集團的貢獻率已不足10%。在這種情況下，長安福特在集團戰略如何定位和自處，也值得關注。
電馬
從一定意義來講，目前長安福特的銷量下滑的局面，是傳統合資品牌在電動化浪潮中轉型遲緩的縮影。
好在目前長安福特在電動化方面，已經有了一定的規劃。據了解，其管理層提出“2030年前每年推出一款新能源車”的規劃。
如果能迅速落地，應該能讓市場重拾信心。此外，我認為，長安福特在國內車市曾經具有很高的認知度和銷量，這些或許也會對其扭轉當前的局面，發揮一定的助益。