4月10日，汽車混動之夜暨開源計劃發布會在安徽蕪湖順利召開。中國汽車混動市場從今天開始，再次獲得技術重大升級，而市場也將變得更“卷”。
在汽車產業風云變幻的當下，新能源轉型成為了所有車企無法回避的賽道。其中，混動技術作為傳統燃油向純電過渡的關鍵橋梁，正逐漸成為各大車企角逐的新戰場。4月10日，奇瑞汽車在安徽蕪湖舉辦的混動之夜暨開源計劃發布會，無疑在這片戰場中扔下了一顆重磅炸彈，不僅展示了奇瑞在混動技術領域的深厚積淀，更標志著中國混動技術在全球舞臺上的強勢崛起。
二十余載混動深耕 有一種混動叫“奇瑞混動”
奇瑞對于混動技術的探索，早在2001年便已悄然啟程，那時“混動”概念對于大多數車企而言還只是遙遠的未來藍圖，奇瑞卻已開始了從0到1的艱難研發征程。這二十多年間，奇瑞憑借對技術的執著與堅持，不斷投入研發資源，攻克了一個又一個技術難題，構建起了全球領先的混動技術體系，宛如一位低調的武林高手，在幕后默默修煉，一朝出山便技驚四座。
2008年北京奧運會，搭載初代混動系統的奇瑞A5嶄露頭角，這是奇瑞混動技術邁向市場的初次嘗試，雖顯稚嫩，卻為后續的技術迭代積累了寶貴經驗。此后，奇瑞在混動領域持續發力，歷經六代技術迭代，構建了鯤鵬超能混動全域架構，全面覆蓋HEV、PHEV、REEV三大技術路線，真正實現了“油電雙翼齊飛”的局面，為消費者提供了更為豐富多元的選擇。
這一偉大成就的背后，離不開奇瑞全球頂尖實驗室的強大支撐。2012年建成的光學發動機實驗室，憑借透明缸體技術讓中國工程師首次“看見”燃燒過程，成功攻克了長期困擾行業的“卡脖子”難題，為混動技術的突破奠定了堅實基礎，也為中國汽車工業的技術進步立下了赫赫戰功，宛如為奇瑞混動技術的發展插上了一雙科技的翅膀。
混動技術“三駕馬車”，構筑全球領先優勢
發布會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍闡述了奇瑞布局混動技術的初心——基于可持續理念，追求“四個可”，即可持續的綠色發展，可承受的價格，可信賴的安全，可放心的續航里程，為全球不同市場提供更多更好的技術解決方案。為實現這一目標，奇瑞構建起了混動技術的“三駕馬車”。
奇瑞在混動技術上實現了從發動機、變速箱到電池管理系統等核心部件的全鏈條自主研發與掌控。以第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機為例，其最高功率達到115kW，不僅動力強勁，還具備出色的靜音性能，為乘客營造了寧靜舒適的駕乘環境。搭配業界領先的三擋超級電混DHT變速箱，最大功率可達165kW，極限時速240km/h，百公里加速僅需4.26秒，傳動效率高達97.26%，在實現高效動力輸出的同時，確保了能耗的高效控制，充分展現了奇瑞在核心技術上的深厚功底，如同為混動汽車打造了一顆強勁且高效的“心臟”。
安全是汽車行業永恒的主題，奇瑞堅持全球研發、全球標準、全球驗證，為混動技術筑牢安全防線。在車身結構方面，采用磐石車身結構，高強鋼鋁結構占比80%以上，熱成型鋼占比20%以上，鋁合金防撞梁占比80%以上，極大提升了車身的剛性與抗撞擊能力；鎖子甲電池安全結構與守護者電池安全系統，全方位守護電池安全，有效防止電池起火、爆炸等危險情況的發生。同時，全球5大數據中心800 +數據診斷能力，如同為車輛配備了一位時刻在線的“安全衛士”，每時每刻對車輛的運行狀態進行監測與診斷，確保車輛在任何情況下都能安全行駛。
與傳統車企的技術壁壘策略不同，奇瑞以開放的姿態推出混動技術開源計劃，與清華大學、上海交通大學等頂尖高校合作，構建了“開放開源 - 技術共研 - 人才共育”的全鏈條孵化體系。這種開放共贏的模式，不僅能夠整合各方優勢資源，加速混動技術的創新與發展，還能促進整個行業的技術交流與進步，推動中國混動技術建立起更高的標準，打造一個繁榮的混動技術生態系統，如同在混動技術的海洋中揚起了一面開放合作的大旗。
“四高一強”全球標準體驗，好混動開啟油耗2時代
奇瑞對混動技術的追求，不僅體現在技術的研發與創新上，更體現在對用戶體驗的極致關注上。發布會上，奇瑞提出了混動技術的“四高一強”黃金標準，旨在全方位滿足全球用戶多樣化的出行需求。
依托46.5%熱效率新一代混動發動機和93%綜合效率混動箱的黃金組合，鯤鵬混動成功開啟油耗2時代。2025款風云A8實測續航里程可達2000公里以上，實測油耗僅為2.68升/百公里，純電CLTC續航里程最高可達145公里，真正實現了長續航與低油耗的完美結合，讓用戶無需再為續航和油耗擔憂，無論是日常通勤還是長途旅行，都能輕松應對。
在追求高性能的道路上，奇瑞同樣不遺余力。瑤光CDM - S電四驅搭載M3X超混平臺，采用行業首創的四擎四驅，帶來455kW最大總功率、920N·m最大總扭矩、0.02S極致四驅響應、零百加速4.26S的極速體驗，輔以飛魚底盤2.0，真正做到了穩如磐石。這樣的高性能表現，足以媲美豪華品牌的高性能車型，為追求駕駛樂趣的用戶帶來了極致的速度與激情。
在智能化浪潮的席卷下，奇瑞混動也緊跟時代步伐。獨創的行駛域一體化智控平臺搭配智能運動控制和智能能量管理系統，為用戶提供了極致操控體驗的同時，可實現自動規劃全程能量管理，讓駕駛變得更加輕松、便捷。此外，2025款風云A8還配備了8155車規級芯片以及L2.5智能輔助駕駛，進一步提升了車輛的智能化水平，讓用戶提前感受到未來出行的魅力。
如前文所述，奇瑞在安全方面下足了功夫，從車身結構到電池安全，再到智能數據監測，全方位保障用戶的出行安全。這種對安全的執著追求，不僅體現了奇瑞對用戶生命財產的高度負責，也為混動汽車的安全標準樹立了新的標桿，讓用戶在享受混動汽車帶來的便利與樂趣時，無需擔憂安全問題。
對于越野愛好者而言，奇瑞混動同樣提供了令人心動的選擇。山海T2加長版搭配CDM - O系統，XWD全自動智能四驅實現7 + X駕駛模式，無論是崎嶇山路、泥濘小道還是戈壁荒灘，都能輕松征服。車長5034mm，2 + 3 + 2真七座的設計，不僅好玩更好用，二三排放倒秒變2米大床房，比越野SUV更舒適、比城市SUV更越野，為越野出行帶來了更多的可能性。
今年猛推39款車，這才是真混動普及者
技術的最終落腳點是產品，奇瑞深知這一點。2025年，奇瑞將推出39款混動產品，涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種類型，通過奇瑞、捷途、、iCAR等品牌矩陣，實現從家用到豪華、從城市到越野的全場景覆蓋。這一龐大的產品布局，不僅展示了奇瑞在混動技術上的自信，也體現了其加速中國混動全球普及的決心。
其中，風云A9訂單盲定突破3萬臺，開啟了中國C級混動旗艦新時代，以卓越的產品實力向德系豪華品牌發起挑戰；瑤光CDM - S電四驅憑借極致性能，成為性能混動領域的佼佼者；山海T2加長版則憑借強越野性能，滿足了越野愛好者的獨特需求。這些車型的推出，將進一步豐富消費者的選擇，推動混動汽車市場的繁榮發展。
混動技術也卷“開源計劃”，行業又要升新變
為了讓中國混動更好地走向全球，滿足全球多樣化需求，奇瑞聯合中國汽車標準化研究院共同發布《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》，首次以中國車企的身份系統性地提出了“全域架構、全維突破”的技術理念，以全球需求定義技術高度，倡議共筑中國混動技術共同體，推動中國混動技術建立起更高的標準。這一宣言的發布，標志著中國混動技術從跟隨者向領跑者的角色轉變，為全球混動技術的發展指明了新的方向。
同時，奇瑞的混動技術開源計劃更是具有深遠的戰略意義。在全球汽車產業向新能源轉型的浪潮中，單一企業的技術積累已難以滿足全球市場的多元化需求，生態協同將成為未來競爭的關鍵。奇瑞通過開源計劃，與全球伙伴共享技術成果，共同研發創新，不僅能夠提升自身在全球混動市場的影響力，還能促進整個行業的健康發展，推動全球汽車產業的綠色轉型。
寫在最后
奇瑞汽車混動之夜暨開源計劃發布會，是奇瑞在混動技術領域的一次集中展示，也是中國混動技術邁向全球領先的重要里程碑。從二十余載的技術深耕到混動技術“三駕馬車”的構建，從“四高一強”全球標準體驗的提出到39款混動車型的布局，再到全球混動技術宣言與開源計劃的發布，奇瑞以實際行動展示了其在混動技術領域的實力與決心。