4月10日，在黃浦江畔的夜晚，被上汽的“懂車更懂你”戰略發布會徹底點燃。沒有花哨的PPT，沒有空洞的口號，上汽甩出一連串王炸手牌——從固態電池量產時間表到L4級自動駕駛布局，從用戶共創生態到全球首款AI汽車藍圖，十多款新車蓄勢待發到新能源轉型最快的傳統車企，這家老牌車企用實力證明：轉型不是口號，而是刀刃向內的革命。
“技術平權”的強硬底氣
上汽這次玩了個大的——“技術平權”。簡單說，就是把高端技術“白菜化”。比如固態電池，2025年底首搭MG4量產，2027年全固態“光啟電池”續航破千公里，針刺、高溫測試“零自燃”，直接把電動車的安全焦慮和續航短板摁在地上摩擦。對比同級競品，多數車企還在糾結液態電池成本，而上汽已用規模化量產攤薄成本，未來10-15萬級車型標配長續航+高安全電池，恐怕只是時間問題。
更狠的是智駕方案。上汽不站隊單一技術路線，而是“四大門派通吃”——華為的純視覺、地平線的算力芯片、大疆的靈眸系統、Momenta的全場景NOA，用戶想要哪種智駕，上汽就給你哪種。這種“技術超市”模式，既避免被供應商卡脖子，又讓特斯拉FSD、小鵬XNGP等單一方案顯得不夠“靈活”。
上汽集團總裁賈建旭還表示，未來一年內上汽將陸續推出十多款全新車型，覆蓋大型SUV、越野SUV、運動跑車、皮卡以及個性化產品等，并采用全新設計語言，做“最懂消費者”的百年車企。
將朋友圈“做大做強”
上汽的“朋友圈”堪稱行業頂配：華為鴻蒙座艙、地平線芯片、OPPO生態互聯、火山引擎AI……甚至拉來布加迪威龍設計之父約瑟夫·卡班操刀榮威概念車。這種“不設圍墻”的開放生態，直接對標小米SU7 Ultra的封閉生態——后者雖堆料兇猛，但合作方單一、車機互聯體驗局限，而上汽的跨平臺兼容（支持鴻蒙、安卓、iOS）顯然更接地氣。
與華為的“尚界”品牌更是神來之筆。瞄準20萬內市場，用華為智駕+上汽制造打性價比，這招不僅威脅到小鵬P5、比亞迪秦L EV，更可能倒逼行業重新定義“智能車”的成本結構。