在汽車消費領域，網絡上常常流傳著“人均法拉利”的說法，但現實情況是，當真正到了買車的時候，多數人掏兜才發現“褲里難”。
其實對于普通老百姓而言，家用車的天花板往往就在 20 萬左右。今天，我們就來聊聊一款在這個價位區間內表現相當出色的車型——長安啟源 Q07。
此前，喵哥我已經在棚拍時為大家詳細介紹過長安啟源 Q07 的外觀和內飾靜態情況。
如果想回顧的話，可以查看我之前發布的相關視頻，而這次在大理的動態試駕，讓我對它開起來的感受有了更深刻的認識。
駕駛感受
作為一款插混車型，長安啟源 Q07 搭載了新藍鯨插混專用發動機，其功率可達 110 千瓦，最大扭矩為 220 牛米，饋電油耗能低至百公里 3.9 升。同時，配合 P1 加 P3 的新藍鯨域控雙電機，電機功率 160 千瓦，峰值扭矩 330 牛米。
這樣的動力配置，在實際駕駛中，即使處于饋電狀態推動車輛，也不會有老牛拉大車的感覺，再加上多數情況下是帶電行駛，整體動力體驗堪稱過剩。
在續航方面，長安啟源 Q07 配備了 31.7 度的電池包，支持 3C 快充，換算下來純電續航可達 215 公里（CLTC 工況）。
其電池采用長安自研的金鐘罩電池，電芯來自寧德時代，并且支持 6 千瓦的對外發電功能，尾箱還設有 220 伏的電源接口，極大地提升了車輛的實用性。
對于家庭日常使用來說，如果只是用于上下班通勤以及周末偶爾出游，一年中使用燃油驅動的時間可能不超過 3000 公里，按照全合成機油 1 萬公里一換的標準，甚至 3 年才需要換一次機油。
該車還具備 IEM 智慧能量管理系統，在模式選擇上極為簡化，僅分為 AI 智能、純電優先和燃油優先。
在大多數情況下，AI 智能管理就能滿足需求，它會根據用車情況、所需功率、行駛路況以及導航信息等，自動匹配純電優先或燃油優先模式，真正實現了無感駕駛。
配備CDC底盤懸架
底盤方面，長安啟源 Q07 配備了 CDC 系統，并結合預瞄功能，能夠提前根據路面狀況，如坑洼路面、減速帶等，調整底盤的軟硬程度。
在實際駕駛中，經過震蕩線時，能明顯感覺到震蕩感較為輕微，車內舒適性得到保障。
采用天樞智駕系統
智能化也是長安啟源 Q07 的一大亮點。它采用 SDA 架構加天樞大模型，實現了天樞智駕、天域座艙和天衡底盤的三大智能化功能。
我試駕的這款車搭載純視覺方案的天樞智駕系統，在高速和快速路的智能駕駛表現成熟，跟車變道、超車等常規操作都能輕松應對。
特別是在進出隧道這種大光差環境下，方向穩定，不會出現抖動或識別失誤的情況，出隧道瞬間也不會丟失車道。
據悉，大概在七八月份左右，還會推出一款激光雷達版本，芯片算力將達到 128 TOPS，硬件感知元件增加到 27 個，上限會更高。
別被網絡上那些“人均法拉利”的言論誤導，對于我們普通家庭來說，長安啟源 Q07 真的是一款非常值得考慮的車型。
它不僅提供了 200 多公里的純電續航、不錯的動力性能和舒適的底盤調校，在科技配置上也毫不遜色，全彩投影大燈、多塊大屏、AI 上車以及天樞智駕等功能一應俱全。
此外，零重力座椅、后排大空間和多種座椅模式等設計，更是為乘客帶來了極致的舒適體驗。
選購建議
試駕結束后，價格也是一個值得關注的話題。原本預估 215 公里版本的售價為 14.99 萬，最終發布會上實際價格為 14.98 萬。
與市場上同級別車型相比，優勢明顯。例如同樣 17.58 萬的比亞迪宋 PLUS DM-i，車身尺寸比長安啟源 Q07 小。
發動機為 1.5 升且非 1.5T，純電續航僅 160 公里，未配備 CDC 系統，輪胎為佳通品牌而非米其林，舒適性配置也僅局限于前排座位通風加熱。