隨著造車技術的不斷革新，電池容量與續航里程之間的正相關關系也逐漸被打破。這不，近期在一場第三方進行的續航測試中，零跑B10就用更小的電池跑贏元PLUS，這場以小博大的對決很快沖上熱搜，同時也引發了爭議。畢竟元PLUS使用的可是刀片電池，零跑B10則是純電SUV市場的新面孔，那零跑B10這次硬剛元PLUS到底是真有實力還是碰瓷呢？
（零跑B10）
咱們先來看看實測內容，該博主找來了零跑B10 510激光雷達智駕版（預售價12.98萬）、比亞迪元PLUS 25款智駕版510KM卓越型（指導價14.58萬），充滿電進行從杭州到上海來回續航測試，并把車跑到趴窩。
（元PLUS）
參與測試的2臺SUV的官方續航里程都是510km，并且都使用的是磷酸鐵鋰電池。其中，零跑B10的電池來自江蘇正力，容量是56.2kWh；元PLUS的電池是比亞迪自研自造，還是名氣更大的刀片電池，容量是60.48kWh，2款車電池容量相差4.28kWh。如果只看電池容量，照理說容量更大的元PLUS實際續航肯定更值得期待。
然而，在客觀條件（空調溫度、動能回收強度、城區高速比2:8、車上載重2人以及車速等）幾乎一致的情況下，最終結果卻是，零跑B10跑到趴窩共行駛了456km的實際里程，續航達成率89.5%；元PLUS跑到趴窩則是行駛了449.5km的實際里程，續航達成率88.1%。也就是我們開頭所說的，零跑B10用更小的電池跑出了更長的續航里程，難怪能夠沖上熱搜。
（零跑B10電池）
那為什么會出現違背大家常識的現象呢？從技術角度出發來看，零跑B10配備了CTC 2.0 電池底盤一體化技術，無上蓋、無模組電池底盤深度物理集成，實現9合1控制集成，減少能量的損耗。同時，零跑B10還搭載了超級能量管理架構，配備了27合1超級熱管理系統和場景化能量管理，綜合續航可以提升10%，所以在電池容量更小的情況下，它也具備510km的續航。