電動化與智能化浪潮的席卷下，從思維到技術，從產品到服務，從平臺到生態，中國汽車產業正在全方位重構，即便是屬于小眾市場的皮卡也概莫能外。
皮卡各地政策的放開，讓這個被長久忽視的市場重回主流視野，在催生了大量新品牌和新車型進入的同時，也激化了市場競爭。而從工具車型轉向消費車型這一歷史機遇，也是傳統皮卡品牌與新晉品牌的遭遇戰。 要么在新機遇的風口中起飛，要么在保守中步步退讓，皮卡市場已經來到了當年傳統車企面對蔚小理等“新勢力”企業沖擊的戰略拐點，傳統皮卡車企的轉型已非選擇題，而是一道生死題。
3月31日，“硬派越野 皮卡玩家”鄭州日產Z9預售發布會在北京郎園Station舉行。鄭州日產向媒體亮出了“鄭州日產的革命，就是刀刃向內的自我變革”的態度，通過一張從世家到專家再到玩家的“革命路線圖”，向行業、向市場、向消費者交出了面對這個“機遇風口”的答卷。
32年“世家”光環，是新時代的枷鎖還是跳板？
1933年，日產打造的“NISSAN12皮卡”小型商用車開啟量產，標志著日產皮卡車系的誕生，也成為了亞洲最早生產皮卡的汽車品牌，距今已有92年歷史。
作為日產在中國的第一家整車合資企業，成立于1993年的鄭州日產聚焦皮卡和SUV車型，不僅命名了皮卡這一全新品類，更以“皮卡世家”的底蘊在中國汽車市場上開辟了全新道路。32年來，鄭州日產心無旁騖地將皮卡做到極致，依托對市場的深刻洞察與技術的創新，不斷豐富產品矩陣滿足用戶日益多元化的用車需求，陸續推出了帕拉丁、納瓦拉、銳騏系列等經典車型，累計銷量超150萬輛，并在用戶心中留下了“高品質”的深刻烙印。 同時，作為東風集團唯一皮卡事業單元，鄭州日產不僅有著日產嚴苛的全球品控體系，也有著東風完整的供應鏈資源。在東風與日產體系的雙重賦能下，鄭州日產擁有全鏈路自主研發能力，持續抬高自身壁壘的同時，也賦予了向上發展的無限可能。
鄭州日產技術中心是日產汽車在華唯一的LCV全球研發基地。經過20余年的不斷建設，鄭州日產在整車集成、越野技術、新能源等多領域獲得省部級科技成果百余項；中牟工廠是國內第一條混流線體，具備承載和非承載車身生產能力，不僅是日產全球精品綠色工廠，QCT主要指標更達到日產全球標桿水平，成為鄭州日產的“智造”基石。
從帕拉丁開創一代硬派越野車型的輝煌時代，到長達數十年對高端皮卡市場無需爭議的統治地位，鄭州日產是一個具備獨有競爭力的車企。近年來，鄭州日產面臨與其他傳統車企一樣的挑戰與壓力，也面臨著前所未有的時代拷問：傳統燃油時代的輝煌，能否抵御“電比油低”的顛覆性新力量，當傳統技術路徑的護城河逐步瓦解，在電動化智能化新時代，鄭州日產又當如何新生？換言之，鄭州日產需要證明“世家”標簽不是枷鎖而是跳板。
三年“自我革命”，鄭州日產“血性”歸來
“鄭州日產只堅定一個信念，從技術和質量層面我們無疑都要做到第一！我們用了三年時間，磨煉出了全球多元越野平臺，打造了Z9這款戰略型產品，也是鄭州日產全新形態的‘新汽車’。總有人說，中國的汽車市場太卷了，是紅海市場。但是，中國新的汽車人的責任是讓中國制造的汽車走向全球。我們鄭州日產的戰略就是要把握這個機會風口，立足全球市場構建我們的技術平臺和產品實力，通過雙品牌、雙市場和雙渠道快速鋪開，同步推動國內和國際兩個市場的發展。”鄭州日產執行副總經理毛力民說。
皮卡市場在中國是一個很“小”的細分市場，2024年全國皮卡銷量51.6萬臺，雖然因為政策放開和消費場景變化，讓皮卡這一細分市場呈現上升態勢，但因為文化和消費習慣，與北美、東南亞、澳洲等市場相比，依然是相對小的一個銷量。在2024年，皮卡產品出口占比45%，皮卡與其他產品類型不同，真正的角逐場，在于全球。鄭州日產的戰略，既要在中國市場快速完成從工具車到乘用車的轉型，還要在全球市場上，通過日產開放的渠道，觸達大部分市場。 面對全球市場變革，鄭州日產逆勢加碼研發投入，將研發中心打造為技術創新的強引擎，以“日產標”全球化品質為背書，加速布局右舵車研發和國際市場開拓，同時以嚴苛的全球標準鍛造可靠產品力。鄭州日產三年磨煉的全球多元越野平臺面向全球市場布局，實現了燃油、純電、混動同步規劃、同步設計、同步研發、一步到位。該平臺下的產品實現多維突破：以“皮卡世家”專業底蘊覆蓋工具型、商用、高端乘用三大圈層；可電、可油、可混動；可乘、可商、可越野；宜家、宜商、宜遠方，能精準滿足越野群體、商用群體及特殊用車場景的差異化需求。如此一來，鄭州日產不僅規避了技術路線押注風險，更直指當前皮卡市場三大矛盾：工具屬性與乘用需求的撕裂、越野性能與城市通勤的割裂、全球化標準與區域化需求的沖突。 鄭州日產黨委書記姚利文說：“日產和東風雙品牌，國內和國際雙渠道，是鄭州日產的特點和優勢，我們要把優勢最大限度的發揮出來。同時，鄭州日產一定是品質為先的，我們在皮卡產品中一直都有強大的口碑，在不斷革新的同時，必須繼承過去三十余年積淀的優良的工藝、品質和基因”。 鄭州日產面對市場的壓力，堅持研發投入和平臺打造，并始終將“品質”放在第一位，是難能可貴的。以Z9為例，歷經高原、高寒、高溫三大極端環境的嚴苛考驗，驗證了硬核皮卡實力，將客戶痛點轉化為品質護城河。依托全球化平臺，2026年起鄭州日產將面向全球出口，向著十萬臺銷量目標和全球皮卡領軍品牌全速進發。
全球多元越野平臺，技術路線背后的全球戰略野心
世上所有的橫空出世，實質都是厚積薄發的結果。顯然，“世家”基因成為了鄭州日產面向未來的正資產。其整合中日雙方研發團隊上千人，耗時3年打造的全球多元越野平臺，攻克了平臺化、電動化、智能化三大領域17項關鍵核心技術，聚焦“越野化、新能源化、國際化”，不僅是向乘用化拓展的孵化器，更是打開全球市場的利器。
全球多元越野平臺以超級動力、超級越野、超級好開、超級安全四大超級實力，讓用戶日常開，省心又省錢；長途開，雖遠但舒心；越野開，又爽又安全。 首先是“超級動力”，其特點是“要勁有勁，要省能省”。為全面滿足出行場景，平臺集合了純電、增程、混動三種動力形式；燃油動力總成采用雷諾日產聯盟最強一代發動機M9T，搭配采埃孚8AT黃金動力組合，最大扭矩500N·m，最大功率140Kw，NEDC工況油耗7.9L，行業領先；混動系統最大800N·m+320kw超豪華動力，媲美超跑4.0T V8動力輸出，綜合續航接近1100km，綜合油耗只有1.24L，實現動力性與經濟性的最佳平衡。 其次是“超級越野”，其特點是“有路輕松開，無路自開路”。平臺擁有絕佳通過性，擴展能力可達到接近角36°，離去角37°，最大離地間隙245mm，最小轉彎直徑13.5m，超大爬坡能力可挑戰100%爬坡度，涉水深度超過900mm，充分滿足越野老炮們既要、又要、還要的TOP級需求。同時，越野專業配備拉滿，三把鎖、坦克掉頭、越野蠕行、超12種模式應有盡有，真正做到全地形、全場景，盡享越野樂趣；同時還布局適時四驅和分時四驅兩種形式，在四驅模式下，可提供舒適、動力、脫困多種模式的智能切換，讓越野更智能，更精準。 第三是“超級好開”，其特點是“操控很穩，轉向很準”。平臺采用前雙叉臂+后五連桿整體橋+大輪胎的絕佳組合，設定操穩、平順性指標達147項，達到國際一流水平。通過提升整車側傾角剛度25%，即使在120km/h以上做緊急變道，也能輕松拿捏；懸架具備SUV級別的濾振性能，再顛簸的路也能穩穩通過。同時，平臺采用了全新EEA3.0域控集成式電子電氣架構，無感OTA升級、28項智駕功能加持，使整體智駕水平達到L2+級，智能座艙居乘用車主流水平，均領先國內皮卡車型。 最后是“超級安全”，其特點是獲得了“研發設計與極限驗證的雙保險”。平臺滿足C-NCAP五星安全標準，車架高強鋼使用占比高達97%，扭轉剛度超過3940，行業領先；車身高強鋼占比高于70% ，扭轉剛度超20000，全面超越友商。不僅如此，平臺還在全球范圍內進行了整車道路耐久、整車臺架耐久、西部嚴苛路況、海邊鹽堿路況的性能、耐久、防腐等全方位驗證，通過了累計超1200萬公里全地形極致耐久試驗，覆蓋21種極限場景，涵蓋56種道路場景和極限環境測試，經得起任何環境的任何挑戰，極致安全始終如一。 除了“四大超級實力”，全球多元越野平臺超高的產品拓展能力和模塊化設計水平，更是成為確保鄭州日產可持續發展的核心砝碼。燃油、插電、純電、增程多種動力形式、多個細分市場的車型，在不久的將來，將陸續面世，并通過東風和日產的雙渠道，投入國內和國際市場。