智能化下半場競爭中，諸多車企不約而同地瞄準智能駕駛賽道，想著怎么做智駕普及，怎么丟掉方向盤，想著怎么為消費者開車更省事。

然而，汽車智能化變革的目的，并非簡單的服務(wù)于人，而是讓汽車變?yōu)闇厍椤⒅腔鄣某鲂邪閭H和移動終端，這也就意味著汽車不只是將人從A點運送到B點，讓駕駛變得更加簡單，更要在移動出行中為人們帶來情緒價值，既有智能交互帶來的個性化和情感互動，更要有汽車最本真的駕駛樂趣。

在寶馬北京研發(fā)中心舉行的2025寶馬中國創(chuàng)新日中，寶馬展示了-新世代-智能座艙、智能駕控和AI融合的跨越式進化，依托科技創(chuàng)新技術(shù)重新定義智能時代駕駛樂趣，讓智能化服務(wù)于人而非替代人，為汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型提供了全新的解題思路。

創(chuàng)新科技提升駕趣

當(dāng)下，智駕成為汽車智能化轉(zhuǎn)型的主旋律，激光雷達、傳感器、芯片、城市NOC、高速NOC等等名詞成為車企營銷的重點，而汽車最本真的駕駛樂趣，似乎成為可有可無的附屬品。

面對如此智能化浪潮，寶馬始終秉持著-純粹駕駛樂趣-的品牌承諾，讓智能化技術(shù)服務(wù)與駕駛樂趣，超越了單純的自動駕駛或娛樂功能，構(gòu)建起新時代差異化競爭優(yōu)勢。

 

為了將駕駛樂趣融入-新世代-車型中，寶馬依托全新電子電氣架構(gòu)打造出了-駕控超級大腦-（Heart of Joy），將動力及底盤控制二域合一，實現(xiàn)了動力傳動、制動、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向等核心子功能的高效集成，將加速與制動控制、車輛穩(wěn)定性管理、動態(tài)轉(zhuǎn)向功能以及充電管理等完美融合。

為了讓各個子控制單元能夠快速響應(yīng)-駕控超級大腦-，寶馬創(chuàng)新應(yīng)用了由全新線束系統(tǒng)和高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)組成的數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，決策鏈路延時小于1毫秒，并且數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大幅降低纜束重量與線纜總長度，提升智能化的同時，為新世代車型-減重-。

與此同時，寶馬還將一個多世紀在駕駛操控領(lǐng)域的經(jīng)驗融匯為BMW 動態(tài)性能控制系統(tǒng)。

通過-駕控超級大腦-與動態(tài)性能控制系統(tǒng)的協(xié)同配合，使得新世代車型擁有前所未有的駕駛樂趣。

電動時代的駕駛樂趣究竟是什么，是3秒級、5秒級的加速性能還是人車合一的彎道表現(xiàn)。

在寶馬眼中，單一的性能并不等于駕駛樂趣，電動時代的駕駛體驗更要馬力、駕趣完美兼得。

 

憑借著-駕控超級大腦-對性能的極致掌控力，BMW 新世代駕趣概念車能夠?qū)崿F(xiàn)輪上扭矩18000牛·米，以及超3g橫向加速度的巔峰性能測試，打破電動車時代操控極限。

跑得快更要剎得穩(wěn)，寶馬新世代車型將動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的深度集成，并依托大量全球?qū)汃R用戶在不同車速下的制動反饋參數(shù)，使得新世代車型更懂用戶的剎車意圖，充分釋放動能回收功能的潛能。

日常駕駛中，新世代車型僅依靠動能回收功能產(chǎn)生的制動力，便實現(xiàn)舒適的減速與剎車，而在激烈駕駛場景下，動能回收功能與制動系統(tǒng)協(xié)同工作，提升制動能力，縮短剎車距離。

當(dāng)絕大多數(shù)車企將動能回收功能作為減速手段時，寶馬則深挖動能回收功能，使該功能不僅能夠降低車速，更能在智能扭矩矢量分配中起到關(guān)鍵作用。

例如在彎道中，能量回收會在前后軸之間進行合理分配并持續(xù)轉(zhuǎn)換，以保證最佳的內(nèi)外側(cè)輪轉(zhuǎn)速。

在惡劣的冰雪路面下緊急避障時，車輛還能利用前后軸的能量回收，保證行駛的平穩(wěn)。