并非每輛下線的汽車都是杰作。有些汽車太糟糕了，制造商寧愿假裝它們從未出現過。無論是由于災難性的設計選擇、災難性的機械故障，還是純粹荒謬的概念，這 26 輛汽車都困擾著汽車制造商的夢想。
福特埃德塞爾（1958-1960）
福特埃德塞爾是汽車失敗的典型代表。其獨特的“馬領”格柵遭到廣泛嘲笑，有人將其比作馬桶座。這款車存在機械問題，包括經常出現故障的按鈕式變速器。此外，1958 年的經濟衰退和高昂的價格也影響了銷量。福特還誤判了消費者需求，導致生產過剩和經銷商混亂。福特在這次失敗中損失了超過 2.5 億美元（約合今天的 24 億美元），而“埃德塞爾”現在已成為失敗的代名詞。
龐蒂亞克 Aztek（2001-2005）
Aztek 在概念上領先于時代，但在美學上卻落后了幾十年。作為一款面向冒險的年輕買家的未來跨界車，它笨拙的比例、奇怪的前燈位置和笨重的塑料包層讓消費者望而卻步。此外，Aztek 是在通用汽車的成本削減計劃下開發的，與小型貨車共享一個平臺，導致操控平淡無奇，3.4 升 V6 發動機（185 馬力）動力遲緩。盡管后來它擁有一批狂熱粉絲（多虧了《絕命毒師》），但它仍然是通用汽車最大的失敗之一。
雪佛蘭Vega（1971-1977）
雪佛蘭 Vega（1971-1977 年）是通用汽車最臭名昭著的失敗產品之一。Vega 的設計初衷是與大眾甲殼蟲和豐田卡羅拉等進口車競爭，它擁有時尚的設計、創新的工程設計和鋁制發動機。然而，正是這些創新導致了它的衰落。這款車以驚人的速度生銹而聞名，車身面板在幾年內就會腐蝕。此外，制造質量非常糟糕，面板錯位，經常召回。盡管通用汽車試圖修復它，但損害已經造成。
南斯拉夫 GV（1985-1992）
Yugo GV（1985-1992 年）經常被評為美國有史以來最差的汽車之一。它的營銷口號是“全新 3,990 美元”，它很便宜，給人的感覺也確實如此。GV（GV 的縮寫，意為“物超所值”）由當時的南斯拉夫的 Zastava 公司制造，制造質量差、機械性能不可靠，性能差得可笑。此外，55 馬力的 1.1L 發動機在 14 秒內難以達到 60 英里/小時，而且零件在行駛中途脫落，這很臭名昭著。
AMC 小精靈（1970-1978）
AMC 決定將普通汽車的后備箱拆掉，并將其命名為 Gremlin。盡管其發動機從 2.0L 四缸（源自奧迪）到耗油的 5.0L V8 不等，但其性能卻并不令人印象深刻。內飾簡樸，缺乏合適的掀背式設計，影響了實用性。批評者嘲笑其笨拙的比例，并且它在與福特 Pinto 和雪佛蘭 Vega 等更精致的競爭對手的競爭中苦苦掙扎。盡管 Gremlin 后來獲得了崇拜地位，但它仍然是汽車絕望的警示故事。
凱迪拉克 Cimarron（1982-1988）
Cimarron 是通用汽車試圖用凱迪拉克徽章來銷售雪佛蘭騎士的嘗試。作為豪華轎車銷售，它只不過是換了徽章的雪佛蘭騎士，配上真皮座椅和凱迪拉克徽章，這是“徽章工程”出了大問題的一個例子。在推出時，Cimarron 配備了 1.8 升四缸發動機，功率僅為 88 馬力，這對于凱迪拉克來說簡直是可笑。即使后來升級到 2.8 升 V6（130 馬力），這款車仍然表現平平。盡管 Cimarron 一直存活到 1988 年，但它成為了品牌聲譽下降的警示故事。
福特 Pinto（1971-1980）
Pinto 因易爆而聞名，其油箱設計使追尾碰撞成為真正的火災隱患。為了與小型進口車競爭，福特匆忙開發并將 Pinto 定位為經濟實惠的超小型車。然而，油箱在追尾碰撞中容易破裂，導致致命火災。福特內部備忘錄后來透露，該公司認為解決訴訟比召回汽車更便宜，這一丑聞加劇了公眾的憤怒。Pinto 仍然是最臭名昭著的汽車丑聞之一。
特拉貝特（1957-1990）
特拉貝特（1957-1990 年）是東德臭名昭著的“紙板車”，是共產主義低效的象征。它由 VEB Sachsenring 設計，采用塑料（Duroplast）車身，設計初衷并非為了創新，而是因為鋼材短缺。它由冒煙的二沖程發動機（最初為 500cc，后來為 600cc）驅動，功率為 18-26 馬力，從 0 加速到 60 英里/小時僅需 21 秒。而且，由于沒有油量表，車主必須用一根棍子插入油箱。毫不奇怪，隨著自由市場的開放，特拉貝特倒閉了，在統一后的德國，有些車的售價僅為 1 美元。
克萊斯勒 PT 巡洋艦 (2000-2010)
PT Cruiser 試圖打造復古酷炫風格，但看起來就像是帶輪子的膨脹軟糖。這款復古風格的掀背車（經常被誤認為是旅行車）由 Bryan Nesbitt 設計，一經推出便大受歡迎，甚至贏得了 Motor Trend 的 2001 年度汽車大獎。然而，現實很快就擺在眼前。盡管 PT Cruiser 最初銷售成功，在其整個生命周期內共售出 135 萬輛，但其性能不佳、內飾材料廉價、可靠性差。其 2.4 升直列 4 缸發動機只能輸出 150 馬力，加速遲緩。操控性同樣令人失望。到 2008 年，轉售價值暴跌，克萊斯勒于 2010 年停止生產。
悍馬H2（2002-2009）
悍馬 H2（2002-2009）是一款大膽、超大的輪式汽車，直到它失敗了。H2 最初乘著 21 世紀初的 SUV 熱潮，是通用汽車試圖利用原版悍馬 H1 的軍用風格堅固性，同時使其更加“文明”（相對而言）的嘗試。然而，它很快就成為了過度和低效的象征，其 6.0 升（后來為 6.2 升）V8 發動機的油耗高達 10-12 英里/加侖。批評者批評它乘坐質量差、不實用和設計夸張。
雷諾 Le Car（1976-1983）
雷諾 Le Car（1976-1983）是雷諾 5 的美國版，雷諾 5 是一款在歐洲大獲成功的掀背車。不幸的是，在巴黎行之有效的方法在匹茲堡并不總是奏效。雷諾 Le Car 由 AMC（美國汽車公司）進口，在石油危機期間被宣傳為一種奇特、省油的美國轎車替代品。然而，它的 57 馬力 1.4L 發動機在美國高速公路上表現不佳，其狹窄的輪距和柔軟的懸架使操控變得難以預測。今天，人們記得它是在美國嘗試法式風格的迷人但存在嚴重缺陷的嘗試。
DeLorean DMC-12（1981-1983）
由于《回到未來》，DeLorean 成為了傳奇。但實際上，它速度慢、不可靠、價格過高。它由喬治亞羅設計，采用標志性的鷗翼門和未上漆的不銹鋼車身，看起來很有未來感，但缺陷嚴重。盡管它看起來像跑車，但其 2.85L PRV V6 發動機只能產生 130 馬力，速度非常慢（0-60 英里/小時需要 10 秒以上）。25,000 美元的價格（今天約為 80,000 美元）對于平淡無奇的性能來說太貴了。
林肯·布萊克伍德 (2002)
林肯被設計為一款豪華皮卡，試圖從日益增長的卡車市場中獲利——但完全沒有達到目標。Blackwood 基于福特 F-150，配備 5.4 升 V8 發動機，功率為 300 馬力。然而，與傳統卡車不同，它沒有四輪驅動，車廂鋪有地毯，車廂蓋永久關閉，無法使用。本質上，這是一輛無法拖運任何東西的卡車。生產一年后停產，僅售出 3,356 輛，遠低于預期。