近年來，隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，各大品牌紛紛推出創新車型以滿足消費者日益增長的多樣化需求。其中，阿維塔12憑借其出色的性能、先進的智能科技配置以及卓越的續航能力，成為了市場上備受矚目的焦點。本文將圍繞華為ADS3.0智能駕駛輔助系統、冬季續航表現、電子后視鏡設計爭議以及增程版與純電版的對比，對阿維塔12進行深度評測。
華為ADS3.0實測：阿維塔12展現“老司機”水平
華為乾崑ADS3.0智能駕駛輔助系統的端到端架構，為阿維塔12賦予了強大的自動駕駛能力。在上海內環早高峰的復雜路況下，該系統展現出了令人矚目的表現。據實測，阿維塔12在含加塞、無保護左轉、施工路段等多種復雜場景下的接管率僅為0.3次/100km，遠低于特斯拉FSDBeta12.3的1.2次/100km和小鵬XNGP的0.8次/100km。
在擁堵路段，阿維塔12采用了預留0.8米安全車距的博弈策略，有效應對了加塞情況。其“擬人化”變道邏輯更是令人印象深刻，系統能夠提前600米預判匝道，確保平穩變道。此外，在夜間雨霧天氣下，盡管激光雷達的穿透率下降至75%，但阿維塔12仍能通過融合感知技術保持較高的行駛安全性。
700km續航實錘：阿維塔12純電版冬季續航測試
在冬季續航測試中，阿維塔12純電版CLTC700km版本在-10℃環境下的續航表現令人矚目。實測結果顯示，其續航衰減至476km，達成率高達68%，遠超蔚來ET7的340km和極氪001的310km。這一成績的取得，得益于阿維塔12搭載的熱泵空調技術。相比傳統的PTC加熱方式，熱泵空調在冬季能夠節省40%的能耗，從而顯著提升續航里程。
能耗分析顯示，在高速（120km/h）、城市（20km/h）以及空調制熱（24℃）三種工況下，阿維塔12的能耗占比分別為45%、30%和25%。熱泵空調的高效運行，使得阿維塔12在冬季也能保持較長的續航里程，大大緩解了消費者的續航焦慮。
在充電效率方面，阿維塔12配備的華為液冷超充技術在低溫環境下表現不俗。盡管在-10℃環境下充電功率降至150kW，但仍能實現1秒補能1km的高效充電。相比之下，特斯拉V3超充的充電功率僅為120kW，略遜一籌。
電子后視鏡設計爭議：車主自述高速驚魂
然而，阿維塔12在電子后視鏡的設計上卻引發了一些爭議。有真實車主反映，在暴雨天行駛時，電子后視鏡屏幕反光導致誤判后車距離，從而引發了追尾事故。這一問題凸顯了電子后視鏡在技術上的短板，如HDR動態范圍不足、攝像頭防水涂層失效等。
據車質網投訴數據顯示，電子后視鏡故障占比高達17%，遠高于傳統光學后視鏡的故障率（<1%）。這一數據進一步加劇了消費者對電子后視鏡可靠性的擔憂。針對這一問題，有專家提出了“電子+光學”雙備份方案，以提高行車安全性。同時，法規的兼容性也是制約電子后視鏡普及的重要因素。目前，歐盟已允許電子后視鏡替代傳統后視鏡，但國內尚僅支持其作為輔助設備使用。
增程版值不值？阿維塔12增程VS純電
在動力性能方面，阿維塔12增程版與純電版各有千秋。增程版搭載了1.5T增程器+后驅電機組合，零百加速時間為7.5秒；而純電版則配備了雙電機四驅系統，零百加速僅需3.9秒。在續航策略上，增程版通過增程器的介入，實現了1155km的綜合續航里程，大大緩解了消費者的續航焦慮。然而，增程器的介入也帶來了一定的噪音問題，其噪音水平為65分貝，略高于純電版的58分貝。