五菱的“舒適區”，被吉利撕開一道口子
過去十年，中國車市的火藥味從未消散，但有個角落始終風平浪靜——3萬到7萬的入門級市場。這里的老大五菱，靠著宏光系列和MINI EV穩坐釣魚臺。其他品牌不是沒動過心思，但要么嫌利潤薄，要么卷不過五菱的群眾基礎，最終悻悻退場。
可最近，這塊鐵板被吉利硬生生撬動了。第四代帝豪直接喊出“補貼后4.89萬起”，擺明了要沖進五菱的后院放火。更狠的是，吉利還甩出“百億補貼計劃”，博越、中國星等車型齊刷刷降價，博越門檻壓到8.58萬，中國星系列最高綜合補貼4.5萬。這一套組合拳下來，五菱怕是要出一身冷汗了。
帝豪VS五菱：一場“錯位廝殺”
有人可能納悶：帝豪和五菱宏光MINI EV根本不是一個路數，怎么打？
五菱的王牌是啥？便宜、省心、代步神器。宏光MINI EV主打城市通勤，3萬出頭能上綠牌，但空間小、續航短，買它的人圖的就是個“湊合用”。而帝豪走的卻是“全能路線”：油耗低、空間大、續航長，既能買菜接娃，又能跑個小長途。說白了，帝豪瞄準的是那些預算有限，但又不想將就的“精致實用派”。
問題來了：原本盯著五菱燃油車（比如宏光）的用戶，突然發現加個萬把塊就能開上帝豪——吉利LOGO、更大空間、更體面的配置，這筆賬誰不會算？
吉利的陽謀：搶蛋糕不如造蛋糕
吉利這波操作，看似瘋狂，實則精明。
國內車市年銷3000萬的盤子已經見頂，高端市場擠破頭，中端市場殺成紅海。唯獨入門級市場，每年還能穩穩吃掉百萬銷量。吉利顯然算準了：與其在高端市場當“陪跑”，不如降維打擊，用技術、供應鏈和品牌優勢，把五菱的“基本盤”變成自己的新增量。
更重要的是，吉利的野心不止于降價。坊間傳聞，其內部正在醞釀針對低線市場的專屬車型，可能比帝豪更便宜、更接地氣。若真如此，五菱面臨的就不是“搶用戶”，而是“被抄家”了。