等了這么久，理想終于拿出了MEGA之后的第二款純電車型——i8。雖然官圖只放了個"猶抱琵琶半遮面"的前臉和尾部，但結合各路諜照和爆料，車的廬山真面目已經能看出七八分。作為一個從理想ONE就開始關注這個的老粉，今天我就來說說這臺"關鍵先生"到底能不能擔起理想的純電大旗。

 

先說說外觀。這次理想明顯是吸取了MEGA的教訓i8的前臉既保留了L系的家族元素，又融入了MEGA的封閉式設計。那個往引擎蓋后沿上移的貫穿燈帶挺有辨識度，不過大白天看起來塑料感有點重。分體式大燈布置得跟L9很像，單顆激光雷達藏在車頂位置，比那些頂著"犄角"的車型順眼多了。側面看這車特別像拉高的旅行車，5100mm的車長配上21寸大腳氣場很足，但隱藏式門把手在北方冬天怕是又要上演"凍住打不開"的戲碼。尾部完全就是L9翻版，貫穿式尾燈晚上點亮效果應該不錯，就是下面那個仿擴散器的設計有點畫蛇添足。

 

動力系統是重點。400kW雙電機聽著唬人，但電車加速快已經不值錢了。關鍵是這套102.7度電池+800V平臺能跑多遠？業內朋友透露CLTC工況大概650km，實際能跑500km出頭，冬天開暖風再打7折。5C超充理論上15分鐘能80%，但現在全國5C樁比大熊貓還稀少，多數時候還是得用普通快充。最讓人擔心的是熱管理，工程車在40度高溫下連續快充會觸發溫控限制，充電功率直接腰斬，這點對南方用戶不太友好。

智能這次上了理想自研的系統，總算不用看Mobileye臉色了。硬件是單激光雷達+11攝像頭+5毫米波的方案，算力128TOPS。實測高速NOA變道比L9激進，但遇到施工路段還是會突然退出讓你接管。城區導航輔助駕駛要等OTA，按照理想的效率，可能交車后半年才能用。車機升級到了高通8295芯片，滑動確實更跟手了，但菜單邏輯還是老樣子，找個座椅按摩功能要劃三層菜單。

 

幾個容易被忽略的細節：天幕依然沒配遮陽簾，夏天頭頂能煎雞蛋；二排小桌板承重只有5kg，放個筆記本都顫顫巍巍；無線充電位置太靠后，開車時根本看不清手機通知；最離譜的是杯架設計，脈動這種胖瓶子插進去會影響換擋操作。這些細節暴露出理想從"用戶思維"向"工程師思維"的退化。

跟競品比的話，蔚來ES8服務更好但價格貴一截；小鵬X9智駕更強但品牌力弱；問界M9純電版續航更長但設計老氣。i8的優勢是把理想的"家裝風格"豪華感帶到了純電領域，還有那套已成標配的冰箱彩電大沙發。但35-40萬的定價很尷尬，比L9貴了10萬卻少了增程器的保險，對家庭用戶來說這筆賬算不過來。

 

坐進車里（雖然官方沒公布內飾，但參考諜照），還是熟悉的味道：上小屏幕+HUD+中控大聯屏的組合。用料肯定差不了，L9那套Nappa真皮和金屬飾板估計都會下放。重點說說空間，2+2+2的六座布局排絕對是VIP席位，帶腿托的航空座椅體驗過就回去了。不過第三排跟L9比似乎沒改進，我175cm坐進去膝蓋剛好頂到前排椅背，跑長途還是得靠二排往前挪挪。后備箱在六座狀態下大概能塞兩個登機箱，放倒第三排后進深很不錯，但地臺比L9高了差不多5，搬重會更費勁。

 

現在最讓人擔心的不是產品本身，而是理想的純電戰略。MEGA撲街后經銷商庫存壓力山大，店開始加價賣L6變相清庫存。i8要重蹈覆轍嗎？銷售私下說首批車主可能送終身免費充電，但這羊毛出在羊身上。更現實的問題是充電網絡，理想宣稱要建3000個超充站，現在才完成十分之一，遠水解不了近渴。

說說我的建議：如果你家能裝私樁，且已經有臺燃油車備用，i8作為第二臺車可以考慮；但家里唯一用車，或者常住線城市，建議還是等L9的純電版。另外強烈建議選裝后排娛樂屏，理想這套系統二排體驗比前排還爽。當然最好等真實車主提車報告出來再說，現在新勢力發布會和實際交付完全可能是兩回事。

 

最后靈魂拷問：同樣40萬預算，你會選續航更實在的增程L9，還是嘗鮮這臺純電i8？歡迎真實車主來聊聊用車體驗，特別是續航達成率和售后服務質量，這對觀望的消費者太重要了。