這幾天觀看了仰望U7的發布會，感嘆比亞迪技術的強大之外，卻望著60多萬的售價，感慨自己的經濟能力還是太低。
所以，想起來了一臺之前經常被稱作“仰望U7青春版”的轎車——騰勢Z9，于是過去試駕體驗了一下這臺車，在這里簡單評價一下。
很多人說這個大燈如果做層一體式的會更好看，我覺得把騰勢的logo換成奔馳的就可以了
加速性能
作為一臺行政級轎車，騰勢Z9和Z9GT的性能在參數上是完全一樣的。即使整備質量已經來到了堪稱“秤砣”的2780kg，但152kW的發動機最大功率和640kW的電機最大功率、綜合功率超1000匹的實力，讓這臺車在任何情況下都能擁有隨叫隨到的動力，完全不會感覺到動力不足。
這里最讓人感覺到驚艷的是騰勢Z9DM的競速模式。開啟競速模式的一瞬間，發動機介入的聲音清晰可見，能給開車的人提供非常大的情緒價值。但是發動機的聲音在速度起來后并不會變得特別吵鬧，電機的聲音反而越來越大。
日常駕駛的時候，空氣懸掛可以拉得住車身的俯仰，啟動時的抬頭可以很好地抑制住，但競速模式下抬頭就會變得比較明顯。好在輪胎沒有出現抓地力不足的情況，起步仍然能感覺到充沛的動力。
這里應該是騰勢Z9相比于GT版吐槽較少的地方了，懷擋的設計能讓中控區域設計得更加簡潔
底盤懸掛
騰勢Z9的底盤無疑是非常優秀的。前雙叉臂+后多連桿以及高配的雙腔空氣懸掛能讓Z9根據路況自定義設定懸掛高度。但不知道是比亞迪的調試問題，還是騰勢Z9車重太大的緣故，在實際駕駛的時候會有一種沉重感。通過細碎路面的時候可以很清楚地感覺到這是一臺自重超過2噸的車，但路面的顛簸感又被過濾掉了非常多，并不會讓人出現暈車的不適感。
不過騰勢Z9并沒有配備舒適剎車的功能，在實際駕駛的時候無論在什么時速下剎車，都一定會出現點頭，這點讓人感到非常不滿意：本身由于車重的緣故，剎車點頭的現象就更加明顯，搖晃的的幅度也更加得大。希望后期改款可以解決這個問題。
懷擋的設計避免了中控臺的擺放過于復雜，也避免了放置水杯之后的抽象掛檔方式
窄路性能
易三方是騰勢部分車型的特色功能，其特點在于：前單電機后雙電機的三電機設計，以及后輪轉向功能?；谶@樣的結構，騰勢Z9可以實現圓規掉頭、低速蟹行等特色功能，且擁有超小的轉彎半徑。
實際駕駛的時候，完全感覺不到這是一臺5米2的中大型轎車，反而能感覺到Z9的通過性非常好。不過，對于這些“花里胡哨”的功能來說，輪胎是必然會被加劇損耗的。但依然是那句話：我可以不用，但不能沒有。
可以發現，Z9的后尾箱比較小，不僅僅是因為后輪電機和轉向機構侵占空間，而且中間還有一個冰箱
總結
總而言之，騰勢Z9是一臺舒適取向、動力不弱、操控靈活、個性鮮明的中大型轎車。Z9的定價為33.49-41.49萬，考慮到比亞迪放了不少秀技術的東西上去（云輦懸架、易三方技術），它的性價比就相對會低一些，但還是物超所值。
如果你開膩了BBA車型，想體驗一些新的技術和更強勁的動力，亦或者是更高級的內飾，那么這臺騰勢Z9就是一個不錯的選擇。但如果你一年的公里數不高，就要考慮購買這臺車比較高的保險價格。此外，如果你不是技術發燒友，只是需要一臺空間大、乘坐舒適的車的話，同價位的SUV，或者其他品牌的中大型轎車也許會更加適合你。