去年在長安汽車工廠生產的汽車。20多年來，長安汽車一直是福特在中國汽車市場的主要合作伙伴。

去年在長安汽車工廠生產的汽車。20多年來，長安汽車一直是福特在中國汽車市場的主要合作伙伴。GILLES SABRIÉ FOR THE NEW YORK TIMES

在中國國有汽車制造商中規模居前列的兩家車企正就合并事宜進行深入討論，這筆交易將締造一家強大的小汽車和軍用車輛制造商，但也可能給它們的美國和日本合作伙伴帶來麻煩。

兩位了解談判詳情但未獲授權發表評論的人士說，東風汽車和長安汽車已就如何合并業務進行了詳細談判，并向各自的外國合作伙伴說明了意圖。

盡管在中國以外的地方名氣不大，這兩家公司通過自主品牌和合資企業生產的汽車數量都略多于梅賽德斯-奔馳或寶馬等全球汽車制造商。東風和長安每年共生產約500萬輛汽車，高于福特汽車，和通用汽車或擁有菲亞特、克萊斯勒和標致的巨頭斯特蘭蒂斯幾乎一樣多。

東風和長安的合并將標志著中國這個全球最大的汽車市場的重大整合，也是中國迅速接受電動汽車的又一表現。兩家公司的汽油動力汽車產能都遠遠超過了市場對它們的需求。

 

 

今日頭號2

小米SU7事故后續：動力電池成焦點 寧德時代否認、比亞迪“沉默”

財聯社4月2日訊（記者 徐昊）隨著小米SU7事件持續發酵，行業將關注焦點由智駕延展至了事故車輛所搭載的動力電池供應商。

財聯社記者了解到，小米SU7分為標準版、Pro版以及Max版。其中，事故車輛為小米SU7標準版，所搭載的動力電池為由比亞迪或寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池；Pro版以及Max版的三元鋰電池則均由寧德時代提供。

4月2日，有投資者提問：3月29日發生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時代回復：不是我們的電池。

截至發稿，比亞迪方面未對相關信息作出回應。不過，財聯社記者在去年3月參觀小米汽車北京工廠時獲悉，小米SU7所搭載的磷酸鐵鋰PACK生產車間位于廠區內，彼時滿產產能為雙班320塊，比亞迪及寧德時代僅提供電芯，封裝由小米完成；而Pro及Max版所搭載的三元鋰電則以PACK形式由宜春發運而來。

除電池供應商外，小米汽車此前公布的電芯倒置技術亦引發關注。在2023年12月28日舉辦的小米汽車技術發布會上，小米集團董事長雷軍曾介紹了電芯倒置技術，即，將電芯倒放的同時，將泄壓閥也進行了倒置。“行業首創的CTB電芯倒置技術，在極端情況下，快速向下釋放能量最大程度保證乘員艙安全。”雷軍表示。

4月2日，財聯社記者致電小米汽車官方客服后了解到，由比亞迪、寧德時代供應電芯的兩個版本的電池為隨機選裝，消費者在購車時不能選擇；而搭載比亞迪弗迪刀片電池的標準版小米SU7并沒有配備電芯倒置技術。“兩種電池只是在泄壓方式上有不同，寧德時代的電池需要向下泄壓，而刀片電池本身可以做到向左右側泄壓，因此不必采用電芯倒置技術。”客服人員強調，“兩種電池在安全效果上