去年末，中國一汽集團展開大刀闊斧地內部調整，以期“邁進更具機遇、更需奮斗、更要成事的2025”。現如今，上述努力的成果，已經部分通過集團第一季度的銷售數據，被體現出來。
根據一汽集團最新發布的官方數據，一季度集團整車銷量，達到了76.2萬規模，同比增長2.5%。結合當前的大環境，這個成績足以用“開門紅”來定義。
而特別需要注意的是，如果將數據進行詳細分解，則我們可以發現，集團的自主品牌銷量占比達到近三成，約22.3萬輛，同比增長為7.4%。其中自主新能源銷量，更是達到5.9萬輛規模，同比增長實現了驚人的152%規模。
細分到品牌上，紅旗和奔騰這兩個自主品牌銷量分別為10.9萬輛和3.9萬輛，同比增幅分別為8.8%和47.4%，增速可謂“兇猛”。
尤其是奔騰品牌的新能源車型銷量達到2.8萬輛，滲透率高達73%，在國內市場已處于領先地位。
在合資品牌方面，一汽-大眾與一汽豐田一季度合計銷量53.9萬輛，繼續在國內市場保持合資陣營的領先地位。
大眾品牌銷量8.7萬輛，捷達品牌銷量1.1萬輛，奧迪銷量5.6萬輛。一汽-大眾以15.4萬輛的總銷量，繼續坐穩合資品牌銷量第一位置。奧迪則繼續保持國內豪華燃油車市場第一位置。
圖 | 去年末，集團副總經理、黨委常委陳彬受命直轄一汽-大眾分公司，無疑對其業績的提振起到了關鍵作用
而尤其值得一提的是，一汽豐田一季度累計銷量17.2萬臺，同比增長高達9.6%，成為國內合資品牌中能夠在當前大環境下維持同比上升的異數。
從產品視角上，紅旗自1月起先后推動新能源車型天工08、天工05以及金葵花國悅REEV三款車型的上市，并取得了較好的市場反響。這也成為紅旗品牌能夠實現新能源車型銷量同比增長43.8%的關鍵。
值得一提的是，紅旗作為國內自主豪華品牌，一季度不但實現了金葵花全系車型銷量環比45.2%的提升，還完成了首支紅旗金葵花國賓車隊交付工作，以及國雅車型首批100位用戶的交付任務。在自主超豪華品牌領域，紅旗可以說是邁出了堅實的一步。
圖 | 目前，天工06已經公布預售價格，這款純電中型SUV車型，有望成為紅旗品牌下半年銷售主力
相比紅旗的新車扛大梁，奔騰一季度的新能源銷量仍以網紅車型奔騰小馬為主。不過在一季度末尾，期待已久的悅意03也終于迎來了上市。作為奔騰最新的悅意系列產品線首款車型，悅意03基于全新自研整車平臺和架構，其成功與否將決定奔騰品牌未來的趨勢。
在合資品牌方面，今年以來一汽-大眾先后發布了多款車型，其中包括大眾品牌的全新探岳L，奧迪品牌的奧迪RS6 Avant GT、RS Q8 quattro 45周年紀念版，以及捷達品牌的捷達VA7等。而一汽豐田，則在2月26日上市了全新普拉多旗艦VX版。
總的來說，通過更加靈活的銷售政策以及各種市場反饋良好的新車型，可以被視為一汽旗下合資品牌燃油車型銷量，在當前環境下保持逆勢增長的關鍵因素。
當然，對于中國一汽集團而言，開門紅顯示的是自去年末開始的各種新政的正確性。總體大環境上，挑戰與風險依舊存在。
舉例來說，在新能源產品方面，集團雖然一季度在新能源銷量方面增速達到驚人的152%，但5.9萬輛的總規模，相比國內排名第一的車企，僅有其一成之數。此外，還需要面對特斯拉以及其他品牌的價格戰以及技術迭代壓力。