“國產車”定義日益清晰的今天，理想汽車憑借“全棧自研”標簽沖擊高端市場。但消費者對其“國產”身份仍存疑慮：是否依賴外資技術？是否屬于自主品牌？今天就從股權結構、供應鏈體系、核心技術三大維度，揭開理想汽車的“中國基因”。
一、品牌基因：根正苗紅的國產新勢力
1. 股權結構
創始人李想持股22.8%（2023年數據），美團王興為第二大股東（持股12.9%）；
無外資背景投資機構控股，完全由中方資本主導。
2. 生產資質
2019年獲發改委頒發的新能源汽車生產資質；
常州工廠總投資超50億元，焊裝車間自動化率達95%。
3. 品牌定位
主打“家庭智能電動車”，與蔚來、小鵬并列新勢力第一梯隊；
2023年銷量37.6萬輛，超越沃爾沃、凱迪拉克等傳統豪華品牌。
二、技術自主性：增程式電動的破局者
1. 增程系統自研
領先一代增程技術（L系列）熱效率達40.5%，綜合續航1315km；
電驅系統獲“中國心”十佳發動機獎（2022年）。
2. 智能化全棧自研
Mind GPT大模型參數量達1.5萬億，支持連續對話、多模態交互；
AD Max 3.0城市NOA覆蓋100城，擺脫高精地圖依賴。
3. 供應鏈本土化率
電池：寧德時代磷酸鐵鋰電池（國產化率100%）；
芯片：地平線征程5（國產替代英偉達Orin）。
三、爭議焦點：為何有人質疑“國產”標簽？
1. 品牌溢價策略
L9售價45.98萬元（超寶馬X5入門款），被質疑“偽國產高價”；
實際零部件成本占比65%，低于奔馳GLC（75%）。
2. 用戶認知偏差
增程式技術源于美國（理想收購D-REV專利），但本土化改進占70%；
設計團隊來自奔馳、寶馬，被誤認為“貼牌車”。
3. 政策紅利爭議
享受新能源補貼（2023年退坡前單臺補貼1.26萬元）；
上海綠牌政策傾斜（需滿足30%國產化率）。
四、市場表現：國產高端化的成功樣本
1. 銷量神話
2023年交付37.6萬輛，同比增長182%；
L7單月銷量破2.5萬輛，超越漢蘭達（2.3萬輛）。
2. 用戶畫像
家庭用戶占比78%，30~45歲人群為主力；
一線城市滲透率19%（北京、上海超25%）。
3. 國際化布局
歐洲市場計劃2025年落地，首站挪威；
暫未進入美國市場（受IRA法案限制）。
結語
理想汽車用“技術普惠”重塑了國產車的高端形象——從增程式技術突破到智能座艙創新，它證明了本土品牌也能站穩30萬元以上市場。但爭議從未停止：有人贊其為“國貨之光”，有人批其“高價割韭菜”。