4月初，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌陸續(xù)公布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。《華夏時(shí)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)了11家主流新能源汽車品牌的銷售數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，與2024年同期相比，均實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。其中，零跑、小鵬、極狐、阿維塔等品牌表現(xiàn)尤為亮眼，同比增幅分別達(dá)到154.7%、267.9%、500.5%、108.8%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
市場(chǎng)分析人士指出，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)主要得益于兩個(gè)因素：一方面，春節(jié)后車企密集推出多款全新車型，如小鵬G9改款、騰勢(shì)N9等熱門車型的上市，有效刺激了消費(fèi)需求；另一方面，3月以來(lái)包括特斯拉、阿維塔在內(nèi)的多家車企開(kāi)啟終端降價(jià)銷售策略，并配合以舊換新補(bǔ)貼、金融貼息等促銷手段，顯著降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。
零跑首次登頂，小鵬連續(xù)5個(gè)月交付破三萬(wàn)
零跑汽車以3.71萬(wàn)輛的交付量首次登頂新勢(shì)力銷冠，同比增長(zhǎng)154%，創(chuàng)下歷史新高。1—3月累計(jì)交付87552輛，同比激增162.05%，其中旗艦車型C16累計(jì)交付突破5.5萬(wàn)輛，展現(xiàn)強(qiáng)勁市場(chǎng)號(hào)召力。
零跑銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)源于其持續(xù)提升的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。3月10日開(kāi)啟預(yù)售的B10車型，將激光雷達(dá)智駕技術(shù)下探至12萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，預(yù)售48小時(shí)訂單即突破3萬(wàn)輛，其中70%用戶選擇智駕版本。該車型將于4月10日正式上市，有望進(jìn)一步鞏固零跑的市場(chǎng)地位。
新勢(shì)力陣營(yíng)中，理想汽車以3.67萬(wàn)輛的交付量位居第二，同比增長(zhǎng)26.5%。一季度累計(jì)交付92864輛，同比增長(zhǎng)15.5%，但距離全年70萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)仍存挑戰(zhàn)。小鵬汽車則保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，3月交付33205輛，同比大增267.88%，連續(xù)5個(gè)月站穩(wěn)3萬(wàn)輛大關(guān)。一季度累計(jì)交付94008輛，同比增長(zhǎng)330.81%，超額完成季度目標(biāo)。其爆款車型MONA M03持續(xù)熱銷，連續(xù)4個(gè)月交付超1.5萬(wàn)輛，上市7個(gè)月即達(dá)成10萬(wàn)輛下線里程碑。新上市的2025款G6和G9憑借5C超充AI電池和圖靈AI智駕等領(lǐng)先技術(shù)，上市即獲市場(chǎng)熱捧。
值得關(guān)注的是，小米汽車3月交付量突破2.9萬(wàn)輛，展現(xiàn)出沖擊月銷3萬(wàn)輛的潛力。深藍(lán)汽車表現(xiàn)同樣亮眼，全系交付2.44萬(wàn)輛，同比、環(huán)比分別增長(zhǎng)86.7%和30%。
在傳統(tǒng)車企新勢(shì)力方面，極氪品牌3月交付1.54萬(wàn)輛，距離32萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)尚有差距；領(lǐng)克品牌則表現(xiàn)穩(wěn)健，3月交付2.53萬(wàn)輛，新車型領(lǐng)克900預(yù)售數(shù)據(jù)亮眼。蔚來(lái)汽車3月交付1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.7%，其中主品牌交付1.02萬(wàn)輛，子品牌樂(lè)道交付0.48萬(wàn)輛。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌表示，2025年將是產(chǎn)品大年，計(jì)劃交付9款新車，維持銷量翻番目標(biāo)。不過(guò)，樂(lè)道品牌近期出現(xiàn)人事變動(dòng)，總裁艾鐵成宣布離職，為品牌發(fā)展增添變數(shù)。
此外，騰勢(shì)汽車3月交付1.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，其中騰勢(shì)D9回升至0.93萬(wàn)輛，新車型N9上市10天即交付1708輛。阿維塔和嵐圖雖保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，3月分別交付1.05萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛，仍需加快產(chǎn)品布局和市場(chǎng)拓展。
整體來(lái)看，3月新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)以下特征：頭部陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，零跑、小鵬等品牌通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)；新入局者如小米汽車快速上量；傳統(tǒng)車企新勢(shì)力分化明顯，部分品牌仍需突破規(guī)模瓶頸。隨著二季度新車密集上市和政策利好持續(xù)釋放，市場(chǎng)格局或?qū)⒂瓉?lái)新的變化。
政策推動(dòng)疊加產(chǎn)品上新
2025年3月，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)全面回暖，這一態(tài)勢(shì)主要得益于政策支持與車企頻繁推新的雙重推動(dòng)。
在國(guó)家層面，財(cái)政部延續(xù)新能源車購(gòu)置稅減免至2026年，商務(wù)部聯(lián)合多部門推出最高1.5萬(wàn)元的“以舊換新”專項(xiàng)補(bǔ)貼；地方層面，北京、上海、廣州等20余個(gè)城市配套出臺(tái)激勵(lì)政策，如深圳對(duì)30萬(wàn)元以下新能源車提供5000元消費(fèi)券，上海放寬插混車型綠牌限制，這些措施顯著降低了消費(fèi)者購(gòu)車成本。
與此同時(shí)，車企積極調(diào)整市場(chǎng)策略，從年初的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向更具可持續(xù)性的“價(jià)值戰(zhàn)”，普遍采取“加配不加價(jià)”、延長(zhǎng)質(zhì)保、金融貼息等創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷方式，如小鵬汽車推出“0首付+3年免息”方案，特斯拉贈(zèng)送1年免費(fèi)超充服務(wù)，這些舉措有效拉動(dòng)了市場(chǎng)需求。
在市場(chǎng)供給端，3月迎來(lái)新車密集上市潮，覆蓋10—55萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。新能源領(lǐng)域亮點(diǎn)紛呈：?jiǎn)柦鏜9增程版和比亞迪海獅07EV，均搭載城市NOA高階智駕系統(tǒng)；零跑B10以12萬(wàn)元級(jí)價(jià)格配備激光雷達(dá)，預(yù)售48小時(shí)訂單突破3萬(wàn)輛；小鵬G62025款全系標(biāo)配5C超充，上市7分鐘大定超5000輛。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)同樣活躍，本田雅閣2025款和豐田凱美瑞混動(dòng)版通過(guò)智能座艙升級(jí)吸引消費(fèi)者。
針對(duì)車企的市場(chǎng)策略轉(zhuǎn)變，行業(yè)分析師張明遠(yuǎn)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析道：“從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)。降價(jià)雖然短期刺激了銷量，但真正留住消費(fèi)者的是產(chǎn)品力提升和服務(wù)升級(jí)。比如零跑B10的熱銷就證明，只要產(chǎn)品足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者是愿意買單的。”
此外，為提升市場(chǎng)透明度，多家車企推行“一口價(jià)”銷售策略：特斯拉Model Y后驅(qū)版直降2萬(wàn)元至24.99萬(wàn)元；極氪001實(shí)施“全系官降3萬(wàn)+選裝基金2萬(wàn)”政策，起售價(jià)降至26.9萬(wàn)元；長(zhǎng)安深藍(lán)SL03推出12.99萬(wàn)元包牌價(jià)。同時(shí)，“增配不漲價(jià)”成為新趨勢(shì)，蔚來(lái)ET52025款標(biāo)配激光雷達(dá)維持原價(jià)，理想L7新增后排冰箱不漲價(jià)，這些產(chǎn)品策略有效提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
由此來(lái)看，3月的市場(chǎng)回暖標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的新發(fā)展階段，在持續(xù)的政策紅利、快速迭代的產(chǎn)品升級(jí)和多元化的促銷創(chuàng)新共同作用下，消費(fèi)者購(gòu)車意愿顯著提升。隨著“五一”假期前的購(gòu)車需求釋放，4月汽車市場(chǎng)有望延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
在張明遠(yuǎn)看來(lái)，4月銷量應(yīng)該能保持增長(zhǎng)，但能否持續(xù)到下半年還要看兩個(gè)關(guān)鍵因素：一是車企能否控制好庫(kù)存水平，二是智能化配置的實(shí)用性能否真正滿足消費(fèi)者需求。“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷從‘量’到‘質(zhì)’的轉(zhuǎn)型，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將集中在技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)上。那些能夠建立完整生態(tài)體系的車企，才能在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”