賽力斯與華為的合作造車之旅，在歷經(jīng)前三年的累計虧損超80億元后，終于在2024年迎來了豐收的季節(jié)。這一年，賽力斯不僅大幅扭虧為盈，更憑借問界品牌的熱銷，尤其是問界M9的成功，實現(xiàn)了業(yè)績的大幅度增長。

問界品牌的崛起，無疑是賽力斯業(yè)績翻身的關(guān)鍵因素。特別是問界新M7和M9兩款車型，成為了銷量和利潤的雙重引擎，引領(lǐng)著問界品牌走出了低谷，實現(xiàn)了觸底反彈。2024年，問界全年銷量達到了38.91萬輛，同比增長高達275.80%，其中M9和新M7兩款車型占比近九成，足見其在市場中的強勁表現(xiàn)。

賽力斯的財報數(shù)據(jù)也充分反映了這一轉(zhuǎn)變。2024年，公司營收實現(xiàn)了翻三番的壯舉，毛利率更是高達26.15%，超越了特斯拉、長城、理想和比亞迪等主機廠，即使與比亞迪的汽車業(yè)務(wù)相比，也保持了3.84個百分點的領(lǐng)先。這一成績的取得，離不開問界品牌車型售價的提升以及銷量的快速增長。

然而，盡管2024年整體業(yè)績亮眼，但賽力斯在四季度卻遭遇了銷量和歸母凈利潤的環(huán)比下滑。這一變化無疑給公司的持續(xù)增長帶來了壓力。進入2025年，賽力斯銷量更是遭遇“開門黑”，1-2月累計銷量同比大幅下降，與新能源車市場的整體增長形成了鮮明對比。

面對這一挑戰(zhàn)，賽力斯需要正視的是，內(nèi)外部競爭正在變得愈加激烈。在內(nèi)部，隨著鴻蒙智行“五界”的成形以及HI模式“朋友圈”的快速擴容并升級為“HI PLUS”模式，問界的稀缺性正在被稀釋。在外部市場，中型到大型SUV市場的新車攻勢不斷，小米、理想、騰勢等品牌的新車紛紛上市，智駕競爭也愈演愈烈。

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，賽力斯已經(jīng)開始加速出牌節(jié)奏。問界品牌不僅提前煥新產(chǎn)品，如問界新M5 Ultra和2025款M9的上市，還計劃推出全新車型問界M8，以填補M9和M7之間的價格帶空白。從目前的數(shù)據(jù)來看，這些新產(chǎn)品已經(jīng)展現(xiàn)出了爆款之勢，為賽力斯的未來發(fā)展注入了新的活力。

然而，賽力斯仍需保持警惕，繼續(xù)加大在產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷和渠道建設(shè)等方面的投入，以提升自身的競爭力。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現(xiàn)業(yè)績的持續(xù)上揚。