3月底，中國新能源汽車市場迎來一場標志性對決。比亞迪高端品牌“仰望”突然甩出“王炸”——純電旗艦轎車U7以62.8萬元起售價排空而至，較市場預期直降17萬元。
這場突襲距離小米SU7 Ultra以52.9萬元預售價擊穿百萬豪車心理防線，僅相隔28天。兩大國產(chǎn)品牌在60萬元價格帶的“卡位戰(zhàn)”，似乎要將傳統(tǒng)豪車的定價邏輯撕開一道裂口。
近期，《IT時報》記者探訪全國最大仰望中心——上海虹橋仰望中心，因新車量少，U7暫未到店展示，銷售員稱目前全國僅3輛現(xiàn)車流轉(zhuǎn)，最快4月2日會有現(xiàn)車到店，“現(xiàn)在預約試駕至少要排隊數(shù)天。”據(jù)其透露，U7上市前三日預訂量約100臺，這與小米SU7 Ultra三天狂攬1.9萬大定的戰(zhàn)績形成微妙對照。
這場定價革命也暗藏玄機，當特斯拉Model S Plaid在國內(nèi)賣到82.89萬元時，兩大本土品牌卻將百萬豪車門檻拉至60萬元級別，揭開這場電動豪車市場的新局面。
然而，3月29日晚發(fā)生的“小米SU 7高速路車禍”，對所有新能源汽車品牌拋出了一個靈魂拷問：在各種酷炫的“技術(shù)名詞”背后，該如何正確理解“智駕”？該如何確保電池動力的安全性？
60萬元以上的豪車，同樣要回答這兩個問題。
搭載云輦-Z 提車需等30天以上
在上海仰望虹橋中心，記者見到了以U7實車拆解的性能“骨架”，工業(yè)性能與科技感撲面而來。
“U7有純電及油混兩個版本車型，亮點在于它的云輦-Z系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在百萬級的U8車型上都沒有配備。”銷售向記者進行實車展示，車輛在模擬連續(xù)減速帶或坑洼路面時，云輦-Z的響應速度達毫秒級別，對比關(guān)閉云輦-Z系統(tǒng)，車身晃動幅度降低90%以上，肉眼來看整個車身幾乎不見晃動，“這比傳統(tǒng)主動懸架快數(shù)十倍，可在車輪接觸顛簸前完成近50次調(diào)節(jié)，令車身更加平穩(wěn)，舒適性較U8更強。”銷售表示，這項源自類比磁懸浮列車的技術(shù)，讓仰望U7成為全球首款實現(xiàn)懸架完全電動化的量產(chǎn)車。
就在不遠處的空地上，停放了今年年初憑借“原地跳舞”火遍全網(wǎng)的仰望U9，據(jù)悉U9原地起跳及跳舞的性能，靠的云輦-X系統(tǒng)。
此外，U7同樣搭載天神之眼A智駕系統(tǒng)，車身配備3個激光雷達，易四方平臺通過四臺獨立輪邊電機實現(xiàn)四輪解耦控制，1300匹馬力的動力，略低于小米SU7 Ultra的1500匹馬力。
工作日的白天，進店看車的消費者仍有不少。公開消息顯示，該中心是比亞迪旗下高端新能源汽車品牌仰望全直營旗艦中心店，建筑面積10246平方米，是仰望全國直營門店中規(guī)模最大、投資額最高、品牌定位最高端的標桿項目，該店于3月28日開業(yè)，較U7發(fā)布晚了一天。
同一時間，遠隔數(shù)十公里的上海外灘仰望展廳同樣未能迎來U7的展示，略顯冷清。工作日下午，僅有零星顧客進店看車。
“U7純電版目前提車時間為5月，油混版是7月。可以先體驗U8的智駕系統(tǒng)，和U7一樣均是天眼之神。”銷售將記者引向展廳中央的仰望U8，“U8作為越野型豪車，過去一年賣了近1萬臺，在百萬級別豪車里算是中上的成績。而U7下探到60萬元級別，也是因為轎車市場更卷”。
上市三天 U7盲定約百臺
今年2月底，小米SU7 Ultra正式上市，官方指導價為52.99萬元起。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車發(fā)布不到3天，大定訂單就達到1.9萬臺，鎖單超過1萬臺，提前完成全年銷售任務。與之相比，仰望U7發(fā)布后，并未能引起市場的大范圍關(guān)注。
銷售員坦言，U7發(fā)布三天的訂單僅在100單左右。由于定位不同，U7和SU7 Ultra面向的消費群體也有所差異。SU7 Ultra定位更年輕化，其外觀和1500匹馬力更受年輕消費者喜愛；而U7則更注重安全性，在保證1300匹馬力的同時，兼顧了舒適性及安全架構(gòu)。仰望U7與小米 SU7 Ultra 在技術(shù)方面的差異，體現(xiàn)了不同基因企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。