針對氫燃料電池重卡的研發，梅賽德斯-奔馳并沒有停下腳步，就在不久之前奔馳展示了基于新一代Actros打造的氫燃料電池重卡，同時還宣布了該車輛正在進行冬季測試。
這輛命名為GenH2 Truck的新一代奔馳Actros氫燃料重卡，在瑞士瓦利斯州的辛普朗山口進行了測試，將要面對坡度達到12%的路段，總測試距離超過6500公里。
從圖片中可以看到，測試車上除了司機以外，還有隨車的工程師以及一整套監控系統，用于實時監控車上的氫燃料電池、高壓系統、氫氣罐、冷卻系統的工作狀態。
此次測試還有一個重點內容，就是測試適配了氫燃料重卡的新一版PPC預見性巡航系統，以便在氫燃料重卡上繼續沿用現款車型上的主被動安全系統。
梅賽德斯-奔馳在這次的氫燃料重卡測試中還應用了移動加氫站，這也不難理解，氫氣的儲存、運輸以及加氫站的建設，大家都還在起步階段，想要長距離測試，加氫的問題需要其他方式解決。
歷經數年的道路測試，奔馳的這款氫燃料電池已經具備了一定的成熟度，因此梅賽德斯-奔馳還特地宣告，氫燃料動力的Actros將于2026年底開始向客戶交付。但是氫燃料重卡的商業化量產依舊困難重重。
最明顯的就是價格問題，現階段的氫燃料重卡價格仍然比柴油重卡高出好幾倍，因此奔馳的首批100輛氫燃料重卡，是使用了德國政府的補貼才能順利進行開發測試，為此德國政府提供了2.26億歐元的補貼，部分用于主機廠的研發生產，部分則是補貼給采購氫燃料電池重卡的物流運輸車隊。
目前在歐洲市場，使用氫氣作為能源的技術有兩種，一種是奔馳GenH2 Truck采用的氫燃料電池技術，通過轉換器把氫氣轉換成電能，從而為電動機提供能源，最終為車輛提供動力，這種技術路線擁有高效、清潔的優勢，但對于氫氣的質量要求較高，而且整體的成本會更高。
另一種則是氫內燃機的技術路線，目前MAN卡車在推廣使用，氫氣直接在發動機氣缸內燃燒做功，由此輸出動力驅動車輛，技術更簡單，但并不算環保。