3月26日，寶馬舉辦了中國創新日，帶來了一系列的科技硬貨，重點展示了“新世代”智能座艙、智能駕控和AI融合的跨越式進化，還首次對外展示兩大核心智能技術集群——全新的智能座艙與駕控超級大腦Heart of Joy。

 

面對自主品牌和新勢力們在高端市場的“咄咄逼人”，寶馬終于坐不住了，亮出最新的技術“家底兒”，捍衛豪華品牌在電動化領域的榮耀。

正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔所言：“寶馬一直站在創新前沿，“新世代”是寶馬面向未來的創新技術集大成之作。”

那么，在這次中國創新日，寶馬都展示了哪些技術與狠活呢？而這些新技術又能否幫助寶馬加速智電化的轉型呢？

新世代超感智能座艙：

AI賦能，語音交互進入第一梯隊

關于寶馬的“新世代超感智能座艙”，它的升級可以分為兩個維度。一是視覺上的進化：

1、視線偏移減少60%，只為看得更方便。

 

當看到“新世代超感智能座艙”這張圖，大家可能一眼會發現，寶馬的這塊中控屏怎么設計成了“斜”的？根據寶馬的說法，這塊中控屏傾斜了17.5°。

為什么要傾斜成這個角度？這是因為人類主視野角度是120°，而傳統中控屏偏離了這個區間，所以你每次開車的時候，總需要把眼角在向右邊多“瞥”一點，不僅不方便，或許正是因為這一“瞥”，就給車主帶來意想不到的交通隱患。

對此，寶馬的解決方法就是讓屏幕傾斜17.5°，這樣剛好對齊駕駛員的視線角度，減少了60%的視覺偏移。這樣，你在開車的時候，就能更方便的查看導航等信息。

 

現在的智艙有一種趨勢：好像屏幕越大，屏幕越多，那么智能化水平就越高。但結果呢？更多的屏幕，讓手動操作更加繁瑣，而更大的屏幕則帶來了反光等問題，影響日常駕駛安全。

智能化目的，就是要于科技服務于人，讓出行更加方便，而這種“不好用”的設計顯然偏離了智能化這一理念。所以，在寶馬看來，好的交互系統并不是說屏幕越大越多越好。

電駒小編此前采訪寶馬集團負責研發的董事韋博凡，他認為，屏幕需要能夠提供完美的人機交互，離駕駛者足夠近，這樣屏幕觸控才更加方便。“我們希望讓數字內容跟車輛融為一體，全車乘客都可見。”

而寶馬的“斜屏”設計，就給行業提供了一個新思路，當行業普遍追逐屏幕大小，數量時，寶馬則追求的是“以駕駛員為中心”理念，用符合人類本能的設計重構智能交互邏輯。

2、行業首創的視平線全景顯示技術。

寶馬首創的視平線全景顯示技術，其實可以看成是當下HUD的進階版，通過將4K超清畫質將行車信息投射至納米涂層風擋玻璃，徹底取代傳統儀表盤。

 

例如，駛輔助、導航等更多和駕駛相關的信息，都會被投射到駕駛者視線范圍內的風擋玻璃上，不僅顯示效果非常震撼，極具科幻感，而且展示的信息非常全面，進一步提升了駕駛時，讀取信息時的安全和便利性。

試想，當我們在開車的時候，能夠在視線內獲取足夠多的有用信息時，從而做到了“眼不離路“，那自然就不需要分心了。

或許有人會擔心，這么大一塊顯示玻璃，是不是也會出現屏幕反光的問題。對此，寶馬采用了獨家專利的納米涂層風擋玻璃，能夠提供遠視野、抗偏光干擾的清晰畫面。

二是交互上的進化：

1、AI大模型上車，語音交互進入第一梯隊。

除了視覺效果上的提升，在交互上，寶馬的新一代智艙同樣帶來了很多新功能。其中，在大家用的最頻繁的語音交互上，這次全新BMW智能個人助理將會使用寶馬和阿里合作開發的寶馬定制AI引擎，該AI引擎基于通義大模型和斑馬元神AI構建，具備“擬人化溝通、多智能體協同、開放生態整合”三大核心能力。

 

簡單來說，就是寶馬根據用戶日常的用車場景，進行了本土化的適配，讓語音口令更高效，更擬人化。

舉個例子，現在很多智能座艙的語音交互其實都是“固定”思維的，比如當用戶說“我冷了”，此時語音助手就會自動調節空調溫度。

整個一套語音交互流程下來，更像是語音助手在配合你說的語音指令進行工作。而如果你換成別的語音指令，比如“今天天氣好像有點冷”，這樣更有生活場景化的口令，可能語音助手就不“懂”你的心思了。

但是，寶馬的AI能識別到，并且調節空調溫度。而這樣的反應，更像是“人”在思考；而這樣類似有“溝通感”的語音助手，才是真正的智能。