日產(chǎn)汽車新任首席執(zhí)行官埃斯皮諾薩正面臨職業(yè)生涯中前所未有的挑戰(zhàn)。這位曾以技術(shù)癡迷著稱的汽車工程師，如今需迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐晃蝗茴I(lǐng)導(dǎo)者，引領(lǐng)日產(chǎn)走出困境。

在接受任命后，埃斯皮諾薩直言不諱地表示，他不僅要解決公司內(nèi)部的一系列問題，還要同時(shí)應(yīng)對外部市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。日產(chǎn)正站在自我變革的十字路口，而這一切都需要從內(nèi)部機(jī)制的重塑開始。

埃斯皮諾薩首先審視了日產(chǎn)的銷售預(yù)測和目標(biāo)設(shè)定問題。他指出，過去日產(chǎn)在設(shè)定銷量目標(biāo)時(shí)過于樂觀，導(dǎo)致實(shí)際成果與預(yù)期存在巨大差距。為此，日產(chǎn)已經(jīng)大幅下調(diào)了全球銷量目標(biāo)，并計(jì)劃通過削減成本和優(yōu)化產(chǎn)能來減少損失。

在成本削減方面，日產(chǎn)計(jì)劃到2027年3月31日前削減數(shù)十億美元的成本，包括裁員9000人和將全球產(chǎn)能削減20%。同時(shí)，埃斯皮諾薩還計(jì)劃加速產(chǎn)品研發(fā)和投產(chǎn)的進(jìn)程，將時(shí)間從52個(gè)月縮短至最短30個(gè)月。

面對北美和中國這兩大核心市場的頹勢，埃斯皮諾薩制定了針對性的戰(zhàn)略。在北美市場，日產(chǎn)計(jì)劃通過推出新產(chǎn)品和更新現(xiàn)有車型來吸引更多消費(fèi)者，并加大對美國市場的投入。從2028財(cái)年起，日產(chǎn)將擴(kuò)展客戶忠誠度計(jì)劃，采用更個(gè)性化的客戶關(guān)系管理方式，以提高品牌忠誠度。

在中國市場，日產(chǎn)則選擇了借助東風(fēng)日產(chǎn)推進(jìn)本地化戰(zhàn)略。在北京車展上，日產(chǎn)發(fā)布了全新品牌主張和新能源戰(zhàn)略，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出多款新能源車型。東風(fēng)日產(chǎn)還開創(chuàng)了“GLOCAL（全球+本土）新模式”，旨在整合全球與本土資源，提升產(chǎn)品競爭力。

然而，這些戰(zhàn)略的實(shí)施都需要大量的資金支持。在埃斯皮諾薩上任的前一天，雷諾集團(tuán)與日產(chǎn)汽車達(dá)成了進(jìn)一步修訂聯(lián)盟協(xié)議的協(xié)議，降低了彼此的交叉持股比例，為日產(chǎn)節(jié)省了資金。但這對于日產(chǎn)來說仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

埃斯皮諾薩表示，他正在積極尋找新的合作伙伴來支持日產(chǎn)的長期發(fā)展。他持開放態(tài)度與其他公司進(jìn)行合作，包括與本田再次開啟談判。他認(rèn)為，與其他公司的互動(dòng)將有助于日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)改進(jìn)的方法，推動(dòng)內(nèi)部變革。

盡管作為天性樂觀的墨西哥人，埃斯皮諾薩正在積極應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，但留給他的時(shí)間并不多。他必須迅速完成角色轉(zhuǎn)型，從一個(gè)對技術(shù)癡迷的汽車工程師轉(zhuǎn)變?yōu)橐晃蝗茴I(lǐng)導(dǎo)者，帶領(lǐng)日產(chǎn)走出困境，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。