近期，關(guān)于汽車后排中間凸起的設(shè)計(jì)引發(fā)了廣泛討論。有觀點(diǎn)認(rèn)為，美系車和日系車在這一設(shè)計(jì)上存在差異，但實(shí)際上，這一看法并不準(zhǔn)確。

在美系車陣營(yíng)中，無(wú)論是四驅(qū)還是前驅(qū)車型，后排中間往往都存在凸起。這一設(shè)計(jì)并非特定于某一驅(qū)動(dòng)方式，而是出于多種考慮。同樣，日系車也并非全然平坦，以豐田為例，其TAGN平臺(tái)下的多款車型同樣擁有后排中間的凸起。這一設(shè)計(jì)并非孤立存在，而是各大車企普遍采用的一種結(jié)構(gòu)。

實(shí)際上，后排中間的凸起設(shè)計(jì)有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。從安全角度來(lái)看，這種設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)底盤(pán)的剛性，提升車輛的整體安全性。以八代凱美瑞為例，盡管它是一款前驅(qū)車型，但后排中間同樣存在凸起。這一設(shè)計(jì)趨勢(shì)正在被越來(lái)越多的車企所采納，因?yàn)樗粌H符合安全性的要求，同時(shí)也適應(yīng)了平臺(tái)化、模塊化的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著造車技術(shù)的不斷進(jìn)步，更安全的造車?yán)砟畋徊粩嗵岢觥鹘y(tǒng)的平面底盤(pán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)今的安全標(biāo)準(zhǔn)。因此，新平臺(tái)打造的底盤(pán)往往都帶有凹槽設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)不僅美觀，更重要的是能夠增強(qiáng)底盤(pán)的耐彎折能力。金屬在形成彎折時(shí)，相當(dāng)于增加了一道“加強(qiáng)筋”，而在底盤(pán)上造出凹槽，則需要進(jìn)行多次彎折，從而大大提升了底盤(pán)的強(qiáng)度。

平臺(tái)化、模塊化的發(fā)展方向也促使車企將底盤(pán)設(shè)計(jì)成通用的款式。這樣一來(lái)，無(wú)論是前驅(qū)、四驅(qū)還是后驅(qū)車型，都能夠適用同一款底盤(pán)。而后排中間的凸起設(shè)計(jì)，則成為了這種通用底盤(pán)的一部分。勞斯萊斯等高端品牌同樣采用了這一設(shè)計(jì)，盡管其表面可能進(jìn)行了掩飾，但后排中間仍然存在凸起。

最后，以別克君越為例，這款前驅(qū)車型同樣擁有后排中間的凸起。而美系車中的后驅(qū)、四驅(qū)車型，這一凸起則更為明顯。因此，可以說(shuō)無(wú)論是日系車還是美系車，后排中間的凸起設(shè)計(jì)都已經(jīng)成為了一種主流趨勢(shì)。這一設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了底盤(pán)的剛性，同時(shí)也適應(yīng)了平臺(tái)化戰(zhàn)略的發(fā)展方向，更提升了車輛的整體美觀度。