現(xiàn)在市面上既有AT變速箱，也有CVT變速箱，但是我勸你盡量選擇AT變速箱。CVT變速箱相比at變速箱，AT變速箱質(zhì)量更好，更加可靠耐用。使用過程中更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，明顯優(yōu)勢。
第一，無論是AT變速箱還是CVT無極變速箱，都是工業(yè)產(chǎn)品，遵循一分錢一分貨的鐵律。據(jù)悉，目前一臺(tái)CVT變速箱，最貴的不到一萬塊錢，只因?yàn)镃VT變速箱是低端變速箱。而at變速箱，便宜的大眾6AT八千左右一臺(tái)，貴的寶馬采埃孚8AT，報(bào)價(jià)5萬以上。
從最基本的邏輯來說，同樣一臺(tái)變速箱但凡更貴，總是有理由的。這些理由，放在變速箱上面就是質(zhì)量更好更可靠。
第二，使用CVT變速箱的車型很多，卻集中在低端車。比如國產(chǎn)品牌的五菱寶駿，吉利帝豪等。日系的卡羅拉，飛度，軒逸等。而略微貴一點(diǎn)的車，如BBA，都在使用AT變速箱。如寶馬的ZF8AT，奔馳9AT，沃爾沃8AT，路虎9AT等等。
從最基本的邏輯來說，豪車用的東西都必須要好，這才對得起高昂的售價(jià)。BBA之類的豪車都選擇AT變速箱，而不是CVT變速箱，就說明AT變速箱更加的可靠耐用。
第三，無論是CVT變速箱，還是AT變速箱，使用的車型眾多，自然會(huì)積累起相應(yīng)的口碑。這些真實(shí)車主親身體驗(yàn)，口口相傳的口碑，可比廠家只講優(yōu)點(diǎn)不講缺點(diǎn)的宣傳更加靠譜。
AT變速箱的口碑，是質(zhì)量好，耐用，加速有力，油耗較低。因?yàn)檫@樣的口碑，部分國產(chǎn)車就對外采購AT變速箱，來增強(qiáng)自家產(chǎn)品的競爭力，如長安大部分車型，哈弗H9，吉利領(lǐng)克，傳祺等，還將其當(dāng)成賣點(diǎn)來宣傳。這樣地策略，也取得了不錯(cuò)的成效。如采用愛信6at，8at變速箱的長安CS75plus，紅火時(shí)位列緊湊級SUV榜單前三，愛信AT變速箱功不可沒。
與此同時(shí)，CVT變速箱的口碑則是最差的自動(dòng)變速箱，不耐用，容易出問題。出現(xiàn)這種情況，并不是在抹黑CVT變速箱，而是無數(shù)投訴驗(yàn)證了CVT變速箱這一口碑。如日產(chǎn)軒逸，家轎之王，日系豐田卡羅拉，雷凌，都用CVT變速箱，憑借CVT變速箱的投訴，成功進(jìn)入年度投訴前五。所以，金杯銀杯不如老百姓的口碑。CVT變速箱口碑明顯不如at變速箱，說明CVT變速箱可靠性，耐用性等方面不如at變速箱。
第四，CVT變速箱跟at變速箱最基礎(chǔ)的技術(shù)原理決定CVT變速箱不如at變速箱，無論CVT變速箱再如何改進(jìn)，都沒辦法超越at變速箱。
CVT變速箱跟at變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到變速箱的部件是一樣的，都是液力變矩器，所以略過不說。區(qū)別在于動(dòng)力傳遞到車輪的變速箱部分。CVT變速箱的辦法是利用錐桶夾著鋼帶，利用鋼帶與錐桶的夾緊力，再控制錐桶變速。at變速箱采用的辦法是行星齒輪組。
太復(fù)雜的東西咱們不說，就說一說到底是純鋼鐵鑄成的齒輪耐用，還是無數(shù)小鋼片串聯(lián)而成的鋼帶耐用？毫無疑問是齒輪更加耐用。使用齒輪傳動(dòng)的手動(dòng)變速箱，皮實(shí)耐用出了名的。
使用齒輪傳動(dòng)的at變速箱可承受扭矩大，抗沖擊，壽命長，穩(wěn)定性好。CVT變速箱可承受扭矩小，不能長時(shí)間激烈駕駛，壽命越長故障率越高，跟at變速箱沒法比。
第五，CVT變速箱的賣點(diǎn)之一是省油，但是很多人未必知道，at變速箱比CVT變速箱更加省油。
小熊油耗去年推出的緊湊級轎車油耗排行榜顯示，排名第一的是日系的馬自達(dá)昂克賽拉，使用的變速箱是at變速箱。第三名是雪佛蘭科沃茲，號稱耗油的美系，憑借at變速箱也能開出不錯(cuò)的油耗成績。所以，要說省油，at變速箱并不比CVT變速箱差。比經(jīng)濟(jì)性，at變速箱比CVT變速箱有優(yōu)勢。
提到經(jīng)濟(jì)環(huán)保，就不得不提變速箱的保養(yǎng)維護(hù)。部分at變速箱支持終身免維護(hù)，變速箱油都不需要換。CVT變速箱換油周期大多在二年或者四萬公里，變速箱維護(hù)要勤快。對比可知，CVT變速箱維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高于at變速箱。而且CVT變速箱故障率遠(yuǎn)高于at變速箱，一旦變速箱需要維修，CVT變速箱花費(fèi)的人力物力必然比at變速箱高得多。
第六，部分CVT變速箱在使用過程中會(huì)出現(xiàn)冷保護(hù)的問題。在北方低于零下的寒冷地區(qū)剛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能踩太高，在2000-3000轉(zhuǎn)。變速箱不升檔，時(shí)速最多跑40-60。在北方開CVT變速箱的司機(jī)，對此怨聲載道，還以為車壞了。其實(shí)這就是CVT變速箱為了防止鋼帶受損，變速箱受損特調(diào)的換擋策略。
除了冷保護(hù)，CVT變速箱在高負(fù)載的爬坡，重載工況，還會(huì)出現(xiàn)熱保護(hù)的問題，會(huì)被限速，必要時(shí)停車休息散熱。這種既熱不得也冷不得變速箱放在冷熱不忌的at變速箱面前一比，高下立分。
總的來說，變速箱如果有排名，CVT變速箱在可靠性，耐用性，經(jīng)濟(jì)性方面都不如at變速箱。這是由其技術(shù)特性決定的，后期無法彌補(bǔ)，所以才不被待見，只能放在低端車用用。