在周榜成為“過去式”之后，各家車企的月報備受關注，尤其是傳統(tǒng)車市旺季的三月。一方面，汽車產銷正處于節(jié)后恢復階段，第一季度完結，各家能否維持原有的市場地位，另一方面，在供給端，新車型密集上市，給車企帶來的聲量與銷量又有多少。

4月1日，月銷數(shù)據(jù)如約而至，格局悄然變化。零跑首次超越小鵬、理想拿下單月銷冠，與尚未突破兩萬的友商進一步拉開差距。

零跑首次拿下銷冠

隨著各地區(qū)以舊換新政策的逐步發(fā)布，車市進入節(jié)后回暖周期。2月市場恢復較快，市場相對平穩(wěn)，政策對消費促進明顯，經銷商信心改善，因此3月的產銷環(huán)比增長將較為迅猛。

從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，零跑、理想、小鵬位于第一梯隊，銷量分別為37095輛、36674輛、33205輛，其中零跑憑借環(huán)比增加超1.2萬輛首次問鼎新勢力銷冠。小米、深藍則位于兩萬區(qū)間，后方還有極氪、嵐圖等品牌。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會分析指出，3月中國乘用車市場銷量預計將保持較強增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統(tǒng)燃油車市場則繼續(xù)萎縮。廠商持續(xù)優(yōu)化新能源車型的成本結構和產品迭代，車市關注度也將持續(xù)升溫。

3月10日，零跑汽車（09863.HK）于杭州小蓮花體育館，舉辦零跑LEAP 3.5暨B10預售發(fā)布會，現(xiàn)場公布零跑首款全球化車型B10的預售價格為10.98萬元起，激光雷達版起售價12.98萬元起，引起廣泛關注。

知名汽車博主孫少軍發(fā)文稱，在本月零跑新車型B10開啟大定后，帶動C系列車型訂單一起上漲20%，一周（3月24日至3月30日）新增訂單破萬。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明透露，具體車型上，旗艦SUV C16，累計交付突破5.5萬輛。此外，C10 3月單月交付破新高，超12000輛；C10 上市以來交付破10萬輛；新車B10更是48小時訂單破3萬，其中70%選擇激光雷達的智駕版。

“零跑的C系列已經做到了最高每月4萬輛，B系列必須做到超過C系列的這個銷量，我們對此非常有信心。”在發(fā)布會結束之后的溝通會上，零跑汽車高級副總裁曹力給出了B系列的目標，從現(xiàn)在的情況成績來看，B10的表現(xiàn)已遠超預期。

“智駕爆款” 預定

B10發(fā)布之時，定價備受關注，12.98萬元的高階智駕獲得了發(fā)布會全場的掌聲，成為當晚社交媒體上討論的熱詞，這背后是用戶想以更低的成本享受到高階智駕的呼聲。

過去，由激光雷達、高算力芯片和海量數(shù)據(jù)訓練等筑成的高門檻，使智能駕駛功能主要集中在豪華車上。2024年，中國市場乘用車以NOA為代表的高階智駕前裝搭載率僅為8.62%，尤其是10-20萬元價位區(qū)間高階智駕的前裝標配搭載率僅為1.31%。

2025年開年，諸如比亞迪、長安等眾多車企也在加入智駕普及賽道，搶抓布局20萬以下的主流車型區(qū)間高階智駕(NOA)市場。目前，高速NOA標配車型價格已降至10萬元區(qū)間，城區(qū)NOA標配車型價格則剛進入20萬元區(qū)間，但價格下探速度仍在加快。智駕市場的車企之間圍繞智能駕駛的成熟度和用戶體驗，技術角逐將更加激烈。

一如既往，零跑總能后發(fā)制人，在同價位的車型里給的更多。據(jù)悉，B10搭載首搭高通8650芯片與激光雷達，硬件儲備對標50萬元級豪華車型，搭載端到端大模型智駕，支持NAP智能領航輔助等高階功能，未來還可通過OTA持續(xù)升級高階智駕功能和體驗，并且全部免費。

對于定價，朱江明表示，現(xiàn)在的電子類產品，都是符合摩爾定律，每18個月它的性能會提升，價格會下降，零跑會以最快的速度跟上這節(jié)奏，同時給出一步到位的價格，零跑在一年前就開始布局，所以才有了驚喜的價格，快速的量產與交付。

“現(xiàn)在的技術路線已經明確，適合大規(guī)模投入，截至去年年底，零跑的整個智駕團隊光是算法部分就超過500人，已形成整個閉環(huán)的管理平臺，支撐未來零跑端到端的智駕，今年有望成為行業(yè)第一梯隊。”朱江明進一步透露，“預計B10交付時就能實現(xiàn)點對點通勤，第三季度升級到城市NOA，明年升級到車位到車位的智駕能力。”

手握決賽圈門票

不難看出，光是智駕，車企便在有著“新能源決賽”之稱的2025年卷上了天。

“天天都有‘卷’的消息，行業(yè)競爭依舊是比較大的挑戰(zhàn)，但我們已經準備得很充分，有信心把今年的戰(zhàn)役打好，銷量目標為50萬至60萬輛。” 朱江明坦言。

花旗發(fā)布研究報告稱，在新產品產量開始上升后，第二季度零跑銷量將有望增至11萬輛，并于下半年增至30萬輛到40萬輛。今年零跑預計還將推出6款全新和該款車型，并于明年推出5款全新車型，上調零跑汽車2026及27年的銷量預測至105萬及125萬輛，并將目標價大幅上調至74.2港元。

值得一提的是，得益于銷量和業(yè)績的雙重提升，年初至今，零跑汽車股價已大漲超50%，遠超同期汽車制造商平均漲幅11.74%。

2024年，零跑汽車營業(yè)收入達321.6億元，保持強勁增長；毛利率達8.4%，再創(chuàng)新高；經營活動現(xiàn)金持續(xù)流入, 金額達84.7億元。尤其是在2024年第四季度，零跑毛利率達13.3%，創(chuàng)單季度新高，并提前一年實現(xiàn)單季度凈利潤轉正的目標，成為國內造車新勢力中第二家實現(xiàn)盈利的公司。

自身不斷造血，對外零跑還在持續(xù)擴寬“朋友圈”。

此前3月3日，繼Stellantis后，零跑汽車與中國一汽宣布開展戰(zhàn)略合作，戰(zhàn)略合作分兩個維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產業(yè)鏈資源協(xié)同。

對此朱江明還透露，“很快就會有些實質性項目落地，資本合作的事情還處于探討階段。至于為什么去合作，原因在于零跑堅持全域自研，除了整車之外，還有很多零部件，如果更多的主機廠參與進來，能夠實現(xiàn)更大的銷量，同時分攤開發(fā)成本。2024年，零跑自研自造的產品已獲得了10個外部項目的定點，最快到今年年底或者是明年初開啟供貨。”

浦銀國際分析指出，零跑自研自造的核心汽車電子部件能力配合LEAP3.5架構，將為公司10%以上的毛利率目標提供支撐。零跑借助優(yōu)秀的費用管理能力和經營性杠桿，全年有望沖刺盈利。

面對車企如何才能在這場淘汰賽中“存活”下去，朱江明也談到了自己的看法：“汽車本質上還是制造業(yè)，一切在于產品，把產品造好，把用戶服務好，這才是生存根本。在競爭的終局中，至少七八家車企還是會有的，中國將來一定會成為全球汽車的主導者。”