在汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的2024年，廣汽集團遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，其年度業(yè)績報告揭示了這一傳統(tǒng)車企巨頭轉(zhuǎn)型之路的坎坷。

3月28日，廣汽集團正式公布了《廣州汽車集團股份有限公司2024年年度報告》，數(shù)據(jù)顯示，該集團全年實現(xiàn)營業(yè)收入1067.98億元，與前一年相比下降了17.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤更是大幅縮水至8.24億元，降幅高達(dá)81.4%。這一數(shù)字與廣汽集團在港股市場的財報統(tǒng)計方式存在差異，但無疑都指向了同一個事實：廣汽集團正面臨嚴(yán)峻考驗。

作為對比，造車新勢力中的理想汽車在2024年實現(xiàn)了80.32億元的凈利潤，是廣汽集團凈利潤的近十倍。這一差距無疑讓廣汽集團的財務(wù)狀況顯得更加嚴(yán)峻。更令人擔(dān)憂的是，廣汽集團扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤更是跌至負(fù)43.51億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，降幅高達(dá)221.8%。

廣汽集團的困境不僅體現(xiàn)在財務(wù)數(shù)據(jù)上，其兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田的銷量也均出現(xiàn)了大幅下滑。廣汽豐田年銷量為73.8萬輛，同比下降22.32%；廣汽本田年銷量為47.06萬輛，降幅更是達(dá)到了26.52%。為了挽回銷量，這兩大品牌不得不采取降價策略，即便如此，也未能完全扭轉(zhuǎn)頹勢。

與此同時，廣汽集團的自主品牌也未能獨善其身。廣汽傳祺雖然實現(xiàn)了41.46萬輛的銷量，同比增長1.99%，但增速明顯放緩。而廣汽埃安則更為慘淡，年銷量同比下降21.9%，至37.49萬輛，銷售收入也同比下降了29.7%。

面對如此嚴(yán)峻的形勢，廣汽集團不得不加快轉(zhuǎn)型步伐。去年6月，廣汽豐田舉辦了品牌歷史上的首次“科技日”活動，宣布將在智能化、電動化等方面持續(xù)發(fā)力。今年3月上市的鉑智3X更是以10.98萬元的起售價和激光雷達(dá)與高階智駕功能吸引了大量訂單。

在自主品牌方面，廣汽集團也采取了一系列改革措施。去年10月，“番禺行動”正式啟動，廣汽集團總部整體搬遷至番禺汽車城，并同步實施管理模式和組織機構(gòu)的深度改革。今年1月，廣汽集團決定將傳祺與埃安的營銷領(lǐng)域進(jìn)行整合，設(shè)立品牌營銷本部，以提升市場響應(yīng)速度和運營效率。

從產(chǎn)品層面來看，廣汽集團也在加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。埃安相繼推出面向C端市場的新產(chǎn)品，并啟動了B、C端渠道分離戰(zhàn)略。昊鉑品牌也推出了首款增程車型——昊鉑HL，以極具競爭力的價格吸引了市場關(guān)注。廣汽傳祺則推出了采用插混動力的S7車型，定位中大型SUV，并搭載了激光雷達(dá)與高階智駕系統(tǒng)。

在智能駕駛戰(zhàn)略上，廣汽集團也取得了顯著進(jìn)展。今年3月發(fā)布的星靈智行行動計劃宣布，將在第四季度正式推出具備L3自動駕駛能力的量產(chǎn)車型。這一消息無疑為廣汽集團的轉(zhuǎn)型之路注入了一劑強心針。

盡管面臨諸多困難，但廣汽集團依舊重視研發(fā)工作。2024年，其研發(fā)投入超過75億元，研發(fā)人員數(shù)量也較前一年有所增加。這些投入無疑為廣汽集團的未來轉(zhuǎn)型奠定了堅實基礎(chǔ)。