互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)品本質(zhì)是‘洞見人間煙火’，人工智能時代本質(zhì)是‘逼近世界真相’。”上述是地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在中國電動汽車百人會論壇（2025）上的分享。
《中國經(jīng)營報》記者在現(xiàn)場了解到，在此次論壇上，余凱回顧地平線作為國內(nèi)智駕科技領(lǐng)軍企業(yè)取得的跨越式發(fā)展，并分享對智駕發(fā)展趨勢、合作模式演變的思考與判斷。
他認(rèn)為，智能駕駛需要基于真正有效的數(shù)據(jù)，達(dá)到超越人類駕駛的境界。他表示：“智能駕駛的未來并不是對人類駕駛行為的簡單模仿，而是要追求超越人類水平，真正讓出行更加安全、便捷，讓人們的生活更加美好。”
智能駕駛是智能汽車的“基帶”
在“全民智駕”時代浪潮之下，智駕創(chuàng)新賽道繁榮生長，車企全棧自研或車企與第三方合作研發(fā)一直是行業(yè)熱議話題。余凱認(rèn)為，參考智能終端的演變過程，從PC到智能手機，從傳統(tǒng)汽車到智能汽車，產(chǎn)品研發(fā)底層邏輯一脈相承。
“以智能手機發(fā)展為類比，經(jīng)過最初的路徑探索，如今提供專業(yè)解決方案的第三方承接了通訊等功能性價值的基帶業(yè)務(wù)，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化；而攝影等情緒價值領(lǐng)域則以手機廠商自研方案為主，滿足個性化用戶需求。”他說。
余凱認(rèn)為，在現(xiàn)階段，智能駕駛?cè)缤悄芷嚨?ldquo;基帶”，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。但是難以形成差異化。所有的車企和創(chuàng)新企業(yè)，都在努力給用戶提供安全、便捷、舒適等標(biāo)準(zhǔn)化的“功能價值”。
他進一步表示，“功能價值”的產(chǎn)品核心競爭力在于“以快打慢、以高打低”——一方面，新技術(shù)、新范式層出不窮，軟件性能迭代加速，大算力下探；另一方面，對研發(fā)資金、人才投入擁有極高的要求。無論采取何種模式，加快研發(fā)的效率、跟上技術(shù)迭代的速度，才是更重要的課題。
對于智能駕駛的產(chǎn)品邏輯，余凱認(rèn)為，相比流量為王、以用戶偏好為中心的互聯(lián)網(wǎng)邏輯，智能駕駛需要基于真正有效的數(shù)據(jù)，達(dá)到超越人類駕駛的境界。
因此，他舉例稱，第一代AlphaGo借助人類歷史上的圍棋對弈數(shù)據(jù)展開訓(xùn)練，其評級達(dá)到圍棋九段水平，尚未實現(xiàn)對人類的超越。隨后，AlphaZero驚艷登場，它完全摒棄了對既有歷史數(shù)據(jù)的依賴，僅通過強化學(xué)習(xí)在虛擬世界中不斷磨礪棋藝。最終，其棋力已難以用傳統(tǒng)人類標(biāo)準(zhǔn)進行評級，推測其水平或已遠(yuǎn)超常規(guī)，達(dá)到相當(dāng)于十段甚至十三段的高度。AlphaZero并非依托真實數(shù)據(jù)，而是借助虛擬數(shù)據(jù)探尋到了圍棋棋盤上的本質(zhì)與真相。
他還舉例稱，近期，DeepSeek備受矚目。在缺乏實際產(chǎn)品、流量以及用戶支撐的情況下，它基于數(shù)學(xué)和邏輯進行推理，持續(xù)挖掘世界的真相。其所依據(jù)的數(shù)據(jù)源于數(shù)學(xué)和邏輯原理，與現(xiàn)實世界是否真實存在并無直接關(guān)聯(lián)。
因此，余凱認(rèn)為，從人類數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)，實則會對AI能力的上限形成制約。以ChatGPT為例，在用戶交互過程中，大部分用戶給出的回答質(zhì)量遠(yuǎn)不及ChatGPT自身所生成的答案。這其中同樣蘊含著強化學(xué)習(xí)與推理機制。
“自動駕駛也是如此，AI時代要去超越人類駕駛的上限。”余凱強調(diào)。
20%自研與80%合作成主流
在2025年“智駕普及元年”，余凱認(rèn)為智能駕駛已經(jīng)迎來價值拐點，將于3年實現(xiàn)脫手開（hands off）、5年實現(xiàn)閉眼開（eyes off）、10年實現(xiàn)隨心開（minds off）。對消費者而言，將是在產(chǎn)品體驗上的一日千里、突飛猛進，將擁有更加便捷、安全的智慧出行體驗。而對行業(yè)內(nèi)的各大廠商而言，意味著需要更快的研發(fā)效率、更飽和的資源投入。
整個智駕行業(yè)也即將迎來快速收斂的全新階段：每年數(shù)十億元資金投入、千人以上的高端人才團隊需求以及更快的研發(fā)、技術(shù)迭代節(jié)奏，無論是對車企還是智駕創(chuàng)新企業(yè)都提出更高的要求。
在當(dāng)前車企競爭日趨白熱化的形勢下，效率與速度已然成為角逐的關(guān)鍵“制勝法寶”。地平線作為助力車企提升智能駕駛量產(chǎn)水平的重要供應(yīng)商，被冠之以“智駕最大公約數(shù)”的名號。
因此，余凱認(rèn)為，“自研+第三方”并行，是智能化拐點來臨、行業(yè)快速變革期最安全的選擇。由于只有極少數(shù)車企在資金、人才、技術(shù)和數(shù)據(jù)上具備“全棧自研”能力，開放合作將成為未來主流。他強調(diào)：“20%自研與80%合作將成為智駕賽道的穩(wěn)態(tài)與終局。”
余凱表示，對于所有人而言，自動駕駛的本質(zhì)在于實現(xiàn)從A點到B點的出行過程，且需充分滿足安全、舒適與便捷的要求。它如同基帶一般，是一項標(biāo)準(zhǔn)化功能。正如只有當(dāng)視頻流足夠流暢時，應(yīng)用才得以蓬勃發(fā)展；同理，當(dāng)自動駕駛技術(shù)達(dá)到L3、L4級別后，必將催生出車載內(nèi)容消費這一全新領(lǐng)域。基帶技術(shù)的成熟極大地推動了手機數(shù)字內(nèi)容的消費，與之類似，當(dāng)汽車的自動駕駛水平達(dá)到L3、L4時，也會有力地促進數(shù)字內(nèi)容的銷售。
例如，一位就職于北京海淀的工程師，在周五下午下班后上車，在行車途中盡情打游戲、觀看視頻，甚至安心睡覺，待第二天清晨，便能夠在青島海邊欣賞日出美景。“這樣的場景，在未來最多十年內(nèi)極有可能成為現(xiàn)實。到那時，汽車將不再局限于傳統(tǒng)意義上的交通工具，人們會在車上花費更多時間用于內(nèi)容消費。對于車企而言，重中之重是將用戶的時間以及數(shù)字消費吸引至車內(nèi)，把汽車打造成智能空間與終端，這無疑是未來智能化戰(zhàn)略的核心所在。”他說。
最后，余凱表示，面向智能駕駛更為關(guān)鍵的未來十年，地平線將繼續(xù)秉承“全維開放、公眾利他”的生態(tài)理念，以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，通過成熟高效的量產(chǎn)系統(tǒng)，攜手產(chǎn)業(yè)上下游推動高階智駕大規(guī)模應(yīng)用落地。